Mazda 3 usata: pregi e difetti

La terza generazione della Mazda 3 (dal 2018 c’è la nuova) non ha manifestato problemi gravi. Affidabili, in particolare, i motori.

L’OLIO PUÒ AVER FATTO DEI DANNI

Da segnalare solo il richiamo che coinvolge alcune auto col 1.5 D prodotte dal 2015 al 2017: oltre a riprogrammare la centralina, vanno rimossi dal collettore i residui d’olio che potrebbero essere stati aspirati nella camera di combustione e nel filtro antismog.

I CAPRICCI DEL SISTEMA MULTIMEDIALE

Numerose, invece, le noie di natura elettronica, specie fino al 2016. Il sistema multimediale, talvolta, si spegne e si riavvia da solo, smette di rispondere ai comandi e non si connette via Bluetooth ai telefonini.

TALVOLTA È “SMEMORATA”

Alcuni clienti lamentano anche la perdita delle impostazioni della radio e del “clima” ogni volta che si riavvia il motore. La riprogrammazione delle centraline, di solito, risolve i problemi di elettronica, incluso il falso allarme nel cruscotto che indica l’anomala pressione dei pneumatici.

SPECCHIETTI “PAZZI” E VERNICE DELICATA

Capita che gli specchi retrovisori a comando elettrico non rispondano ai comandi (impossibile ripiegarli). Più diffuse le lamentele per la delicatezza della carrozzeria: c’è chi fa notare che la vernice salta via con una certa facilità dalle parti più esposte.

LA CRONOLOGIA

2013 - La vettura debutta con due motori a benzina: un 1.5 da 101 CV e un 2.0 da 165 CV, entrambi abbinati al cambio manuale a sei marce. A gasolio, un 2.2 da 150 CV, disponibile anche con la trasmissione automatica a sei rapporti. L’allestimento Essence, il “base” (ha di serie il “clima” manuale e i cerchi in lega) è disponibile solo per il 1.5 a benzina; il più ricco Evolve offre pure i fendinebbia e i retrovisori sbrinabili e regolabili elettricamente. Il più completo è l’Exceed, che aggiunge la chiave elettronica, i sedili riscaldabili e i sensori di distanza anteriori e posteriori.

2015 - I motori a benzina diventano Euro 6 (la diesel rispetta questa normativa sin dal debutto). La dotazione delle versioni Evolve ed Exceed diventa più completa. La prima offre di serie anche il navigatore, mentre la seconda mette sul piatto pure il monitoraggio dell’angolo cieco dei retrovisori.

2016 - Tempo di restyling: i fari anteriori diurni, a led, ricevono una forma più allungata. Completa la gamma dei motori a gasolio il 1.5 D, un diesel da 105 cavalli che si può avere sia con il cambio manuale sia con l’automatico (entrambi a sei rapporti). Gli allestimenti che si possono abbinare a questo motore sono l’Evolve (che ora offre, come per gli altri propulsori, i fari allo xeno e la frenata automatica d’emergenza) e l’Exceed (dotato di telecamera posteriore).

2017 - Si affianca al 2.0 a benzina da 165 cavalli una variante depotenziata, con 120 cavalli. Si può avere nel solo allestimento Exceed.

I MOTORI

• Il 1.5 a iniezione diretta di benzina da 101 CV si fa apprezzare per la regolarità di funzionamento, l’assenza di vibrazioni e i bassi consumi: 14,7 km/l in media nei nostri test (19,6 km/l è il dato di omologazione).
• Il 1.5 turbodiesel da 105 CV è vivace e non troppo rumoroso neanche a freddo; si fa sentire un po’ solo in accelerazione; bassi i consumi di gasolio: in media, 19,2 km/l nei nostri test, a fronte dei 26,3 di omologazione.
• La cilindrata elevata e la buona potenza (150 CV) garantiscono una vigorosa spinta al 2.2 diesel. Ottimo pure l’allungo: si superano i 5000 giri. Inoltre, vibra davvero poco. Basso (24,4 km/l) il consumo medio ufficiale.
   

• Cambio
  L’interno è arioso e ospitale: anche cinque adulti trovano posto senza troppi sacrifici.
• Consumi
  È ricca, anche nelle versioni “base”; non mancano gli aiuti elettronici alla guida (benché, alcuni, a pagamento).
• Sterzo
  Un buon comando: si rivela poco pesante da fermo e la precisione, elevata, non viene meno al crescere della velocità.

• Baule
  Lo spazio per i bagagli non abbonda e la soglia di carico è alta da terra.
• Freni
  Nell’impiego intenso, gli spazi d’arresto tendono ad allungarsi alla svelta.
• Montaggio
  I materiali dell’abitacolo nel complesso non deludono, ma alcuni assemblaggi non sono il massimo dell’accuratezza.

I GUASTI PIÙ FREQUENTI

• La verniciatura è stata giudicata delicata dai clienti: i sassolini “sparati” dai veicoli che precedono l’auto provocano antiestetiche microscheggiature. Esaminate attentamente la carrozzeria, preferibilmente di giorno, per “scovarle”.
• La spia della pressione delle gomme che si accende senza motivo e vari inconvenienti del sistema multimediale (noie più frequenti sino all’anno 2016) si risolvono di solito con un aggiornamento in concessionaria.
• I residui d’olio presenti nel collettore potrebbero essere aspirati nella camera di combustione: il motore rischia di andare in fuorigiri. Occorre aggiornare la centralina elettronica di gestione e ripulire i condotti d’aspirazione e il filtro antiparticolato.
• I tergicristallo potrebbero bloccarsi: i contatti del relé del motorino che li aziona tendono a ossidarsi. La casa ha effettuato un richiamo per 2083 esemplari (dal 2015 al 2017) montando una centralina con il commutatore modificato.

QUALE SCEGLIERE?

La media giapponese, anche per il fatto che è stata sostituita dal nuovo modello nel 2018, ha perso parecchio valore nel tempo, e si acquista a cifre non elevate. In Italia non è stata venduta in molti esemplari; più diffuse, in assoluto, le 1.5 diesel; le 1.5 a benzina (comunque richieste, specie nell’ultimo anno, nelle grandi città) lo sono meno.

Gli allestimenti più richiesti? I ricchi Evolve ed Exceed; e non è raro trovare auto con parecchi optional. La tassa di possesso della 1.5 a benzina (in base all’aliquota nazionale più diffusa) è di 190,92 euro.