Renault Talisman usata: pregi e difetti

Proposta anche in versione berlina a quattro porte (ma la preferita è la wagon), la Renault Talisman sta dimostrando una discreta affidabilità. I motori a benzina non hanno creato problemi, e anche il 1.6 dCi si è comportato complessivamente bene, nonostante due anomalie, non rare fino al 2017: perdite d’olio (dal carter della distribuzione) e di liquido di raffreddamento (in corrispondenza di un tubo della pompa dell’acqua).

SE NON VUOI NOIE, È MEGLIO MANUALE

Fino al 2017, la trasmissione robotizzata EDC a sei rapporti (utilizzata per i diesel) era soggetta a trafilaggi di lubrificante; quella a sette marce (riservata alle rare versioni a benzina) era caratterizzata, invece, da cedimenti della frizione (segnalati talvolta già a 20.000 chilometri).

RUMORI… DI SERIE PER L’AVANTRENO

Una certa rumorosità metallica causata dagli snodi sferici, dalla barra stabilizzatrice e dagli ammortizzatori anteriori era abbastanza diffusa nelle vetture (a benzina o a gasolio) prodotte sino al secondo semestre del 2017.

ELETTRONICA “DISOBBEDIENTE”

Tutt’altro che rare, specie nelle auto del 2015 e del 2017, le “bizze” del sistema multimediale: l’avvio è molto lento e, a volte, il tempo di reazione ai comandi risulta tutt’altro che rapido. Frequente anche l’instabilità della connessione Bluetooth.

LA CRONOLOGIA

2015 - Al debutto, solo motori 1.6 a quattro cilindri. Si tratta del TCe turbo a iniezione diretta di benzina da 150 o 200 CV (col cambio robotizzato a doppia frizione EDC a sette marce) e del dCi diesel. Quest’ultimo ha 131 o 160 CV: la versione meno potente monta il cambio manuale a sei marce e l’ EDC optional, l’altra il robotizzato. Gli allestimenti: Zen (sei airbag, “clima” automatico bizona, navigatore); Intens (aggiunge i fari full led, i sensori di distanza anteriori e la retrocamera); Initiale Paris (sedili in pelle, cruise control adattativo e ruote posteriori sterzanti).

2016 - Si aggiunge la famigliare, denominata Sporter e proposta, come la berlina, anche con il 1.5 dCi da 110 CV (pure col cambio robotizzato).

2019 - Il 1.3 TCe da 159 CV e il 1.8 TCe da 224 CV (a benzina) prendono il posto del 1.6 TCe. Fuori produzione il 1.5 e il 1.6 dCi, sostituiti dal 1.7 Blue dCi, nelle varianti da 120 o 150 CV, e dal 2.0 Blue dCi con 160 o 200 CV. Cambiano gli allestimenti: la gamma è composta da Business, Executive e Initiale Paris.

2020 - Tempo di restyling: la mascherina è resa più “importante” da nuove lamelle cromate, e la parte bassa del fascione anteriore riceve un fregio cromato. I fari a led sono di serie per tutte e debuttano quelli a matrice di led (optional). Diventa disponibile anche la ricarica senza fili per i telefonini.

2021 - Rimane in vendita soltanto la wagon (Sporter), ed escono di scena due propulsori: il 1.8 TCe a benzina e il 1.7 Blue dCi a gasolio.

I MOTORI

• Il 1.5 turbodiesel da 110 CV non garantisce una ripresa brillante, ed è in affanno specie a pieno carico. Lo si apprezza, comunque, per l’economia d’esercizio: 25,6 km/l è l’ottimo dato (medio) di omologazione.
• I 131 CV sono un po’ pigri sotto i 1500 giri; poi, il 1.6 turbodiesel, che vibra poco e non alza la voce, tira fuori una discreta grinta. Buoni i consumi: il dato medio ufficiale è di 23,8 km/l; noi ne abbiamo percorsi 18,9.
• Abbinato soltanto al cambio robotizzato, il 1.6 diesel da 160 CV risponde con brio e regolarità fin dai bassi regimi. Niente male il consumo medio: 16,7 km/l rilevati da noi (a fronte di 22,2 di omologazione).

• Dotazione
  È di serie, e consente di modulare lo spazio per passeggeri e bagagli.
• Finiture
  Gli interni sono ben assemblati e realizzati con materiali di un certo pregio.
• Maneggevolezza
  L’auto è agile, specie se dotata delle quattro ruote sterzanti. Bene pure la stabilità, sempre rassicurante.

• Comfort
  Sulle buche, qualche scossone di troppo viene trasmesso nell’abitacolo.
• Quinto posto
  Il divano è largo, ma l’ingombro del tunnel e del mobiletto dietro le poltrone sacrificano l’agio al centro.
• Visibilità
  Il lunotto inclinato e i montanti ingombranti penalizzano quella posteriore.

I GUASTI PIÙ FREQUENTI

• Lo schermo a sfioramento che risponde in ritardo ai comandi e si spegne senza motivo, il Bluetooth che si disconnette: fino al 2017 erano grattacapi ricorrenti. Comunque, l’aggiornamento della centralina elettronica è spesso risolutivo.
• Nei primi due anni di produzione, la trasmissione EDC era afflitta da trafilaggi di lubrificante (versioni diesel) e a cedimenti della frizione (preannunciati da una forte rumorosità in fase di cambiata) per gli esemplari a benzina.
• Il 1.6 dCi ha subito perdite d’olio dalla parte inferiore del coperchio della catena di distribuzione. Quest’ultima, intorno ai 150.000 km, tendeva ad allungarsi: un problema serio, segnalato da funzionamento irregolare e rumorosità metallica.
• Non sono mancate lamentele per la rumorosità proveniente dall’avantreno: “colpa” degli snodi sferici e dei tiranti della barra stabilizzatrice, da sostituire così come gli attacchi superiori del gruppo molla-ammortizzatore.

QUALE SCEGLIERE?

La vettura francese “passa di mano” quasi esclusivamente con carrozzeria famigliare e motori diesel. È richiesto, oltre ai più moderni 1.7 e 2.0 Blue dCi, anche il “vecchio” 1.6; solo il “piccolo” 1.5 dCi viene snobbato. Pochi, e non ambiti, gli esemplari con il cambio manuale.

Le quotazioni non sono alte. Parecchie le ex-noleggio, specie nell’allestimento Intens. Apprezzate, ma rare, le Initiale Paris. La tassa di possesso della 1.6 a gasolio da 131 CV (in base all’aliquota nazionale più diffusa) è di 247,68 euro.

SCOPRI LE RENAULT TALISMAN USATE IN VENDITA