ADAS dell’auto da ricalibrare: quando serve e perché è importante

NON SOLO PARABREZZA

Sulle auto moderne molti sistemi di assistenza alla guida (ADAS, cioè Advanced Driver Assistance Systems) dipendono da telecamere, radar e altri sensori. La telecamera frontale, generalmente collocata nella parte alta del parabrezza, fornisce informazioni utilizzate dal mantenimento della corsia, dal riconoscimento dei segnali stradali e dai sistemi di frenata automatica.

I radar invece sono spesso nascosti nella mascherina o nei paraurti e servono, tra l’altro, per il cruise control adattivo e il rilevamento dei veicoli. Per questo un intervento che modifica anche di poco la posizione di uno di questi componenti può alterarne il funzionamento.

La sostituzione del parabrezza è il caso più noto: se la telecamera viene rimontata con un’angolazione diversa rispetto a quella prevista dal costruttore, il suo campo visivo cambia. Ma la ricalibrazione può essere necessaria anche dopo la sostituzione o la riparazione di un paraurti, un urto, interventi sulle sospensioni, una regolazione della geometria delle ruote o altri lavori che possono influire sulla posizione dei sensori.

COMPORTAMENTI PREVEDIBILI

Non significa che dopo ogni intervento sia automaticamente necessario ricalibrare tutti gli ADAS: a stabilirlo sono la configurazione dell’auto e le procedure previste dal costruttore. La calibrazione non va considerata come una semplice operazione elettronica fatta per spegnere una spia sul cruscotto: è una procedura imposta sia dalla normativa sia dalle direttive dei costruttori, perché assicura che il comportamento dell’auto nelle situazioni d’emergenza corrisponda esattamente a quello validato in fase di omologazione.

I SEGNALI DA NON SOTTOVALUTARE

Una telecamera o un radar non devono soltanto “vedere”: devono sapere con precisione dove si trova ciò che stanno rilevando rispetto all’auto. Quindi se il sensore è disallineato, la centralina può interpretare in modo errato posizione, distanza e traiettoria degli oggetti: di conseguenza il sistema potrebbe intervenire in ritardo oppure reagire quando non dovrebbe.

Uno dei segnali più evidenti di una mancata o non corretta calibratura dei sistemi può essere un comportamento anomalo degli ADAS. Una frenata automatica senza una situazione realmente pericolosa è un campanello d’allarme da non ignorare, così come un cruise control adattivo che rallenta o accelera in modo apparentemente inspiegabile.

Anche il mantenimento della corsia può fornire indicazioni: se il volante vibra o interviene con correzioni insolite, se l’auto tende a percepire le linee della carreggiata dove non ci sono oppure se il sistema si disattiva frequentemente senza una causa evidente, è opportuno far controllare la vettura.

Lo stesso vale quando sul quadro strumenti compaiono messaggi che invitano a verificare telecamera, radar o sistemi di assistenza. C’è anche il problema opposto, più difficile da riconoscere e per questo ancora più subdolo: il sistema potrebbe non segnalare tempestivamente un pericolo reale.

CALIBRAZIONE STATICA O DINAMICA

Ma come avviene la ricalibrazione degli ADAS? Le procedure cambiano in base al modello, ma in linea generale si distinguono una calibrazione statica e una dinamica.

• Statica
  Nel primo caso l’auto viene posizionata in un’area di lavoro con caratteristiche precise e davanti alla telecamera o ai sensori vengono collocati appositi pannelli con disegni geometrici specifici, posizionati con grande precisione. Il tecnico collega poi uno strumento diagnostico alla vettura e avvia la procedura prevista dal costruttore, durante la quale la centralina riconosce i riferimenti e corregge i parametri del sensore.
   
• Dinamica
  La calibrazione dinamica avviene invece durante la marcia. In questo caso il veicolo viene guidato secondo le condizioni stabilite dal costruttore, in modo che la telecamera o gli altri sensori possano utilizzare la strada, la segnaletica e gli oggetti circostanti come riferimenti. Alcune vetture prevedono esclusivamente una delle due procedure, mentre altre richiedono una combinazione di calibrazione statica e dinamica.

IL DOCUMENTO DA CHIEDERE ALL’OFFICINA

Dopo la sostituzione del parabrezza o un intervento sulla carrozzeria che coinvolga sensori e telecamere è buona norma non accontentarsi della frase “abbiamo controllato tutto”, ma è opportuno chiedere un documento che attesti l’esecuzione della calibrazione e il suo esito. La documentazione è utile per sapere quali sistemi sono stati verificati, quando è stata eseguita la procedura e se il test si è concluso correttamente.

Il certificato di avvenuta calibrazione è quindi qualcosa in più di una ricevuta: consente al proprietario di avere una traccia dell’intervento eseguito e della verifica dei sistemi di assistenza dopo la riparazione. È particolarmente importante conservarlo insieme alla documentazione dell’auto, soprattutto quando il lavoro è stato effettuato dopo un incidente o nell’ambito di una pratica assicurativa.

Per le foto di questa pagina si ringrazia Texa, azienda italiana leader nei macchinari di calibrazione.