Fiat Tipo usata: pregi e difetti

In vendita anche con carrozzeria a quattro o a cinque porte, ma preferita in versione famigliare, la Fiat Tipo si è rivelata affidabile: è proposta con motori robusti. Tuttavia, da parte dei clienti le lamentele non sono mancate. Il 1.6 diesel è stato oggetto, nel 2016, di un aggiornamento (per ridurne le emissioni) che ne ha peggiorato i consumi. In abbinamento al cambio robotizzato, lo stesso motore ha anche manifestato una certa difficoltà nel mantenere il regime minimo (instabilità di cui soffre pure il 1.4 T-Jet a Gpl). E il 1.4 a benzina da 95 CV ha fatto registrare un’elevata richiesta di olio. Da segnalare (solo per le 1.6 Mjet) lo slittamento della frizione.

QUI CI VUOLE UN AGGIORNAMENTO

L’elettronica ha dato noie risolvibili (di solito) con un aggiornamento del software. Le più frequenti: guasti della funzione City dello sterzo; accensioni immotivate della spia della pressione delle gomme; “black-out” dello schermo del sistema multimediale (che non sempre risponde ai comandi); aria calda “sparata” dal “clima” quando non richiesto; panne del dispositivo che assiste nelle partenze in salita.

QUEL RICHIAMO PER L’AIRBAG

In 20.014 auto prodotte dal 2015 al 2016, un cortocircuito del cablaggio dell’airbag potrebbe causare l’attivazione improvvisa del cuscino salvavita nel volante: c’è stato un richiamo.

LA CRONOLOGIA

2015 - L’auto viene lanciata a fine anno, solo con carrozzeria a quattro porte e con due motori: a benzina il 1.4 da 95 CV, a gasolio il 1.6 Multijet con 120. Due gli allestimenti: Opening Edition (sei airbag, cerchi in lega, “clima” automatico, sensori di distanza posteriori) e Opening Edition Plus (solo per la diesel, aggiunge il cruise control, il navigatore e la telecamera posteriore).

2016 - La gamma si arricchisce delle versioni 5 porte e Station Wagon, disponibili anche col 1.4 T-Jet da 120 CV a doppia alimentazione (a benzina e a Gpl). Tutte (quattro porte compresa) possono avere il 1.3 Multijet con 95 cavalli. Le Opening Edition sono sostituite dai nuovi allestimenti Pop, Easy, Easy Business, Lounge e Business (per la quattro porte solo l’Easy e il Lounge, il Pop si aggiungerà nel 2018). Di serie per l’intera gamma: “clima”, radio e sei airbag.

2017 - Per la cinque porte e la famigliare arriva il 1.4 T-Jet a benzina da 120 CV (la cui variante a doppia alimentazione viene estesa alla quattro porte). Completa l’offerta la 1.6 a benzina con 110 cavalli e il cambio automatico.

2018 - Escono di produzione il 1.6 a benzina e il 1.4 a Gpl. Debutta l’allestimento S-Design (non per la berlina a quattro porte), con mascherina anteriore di colore nero, cerchi in lega di 17” e vetri posteriori scuri.

2019 - Arrivano la Street (cerchi in lega neri), la Mirror (con Apple CarPlay e Android Auto) e la Sport (solo per la 5 porte, con spoiler posteriore).

I MOTORI

• Il 1.4 a benzina senza turbo (95 CV) fatica un po’ a muovere l’auto: spesso è necessario scalare almeno una marcia. Discreta la percorrenza media omologata (17,5 km/l per la Station Wagon).
• Più “rotondo” nel funzionamento, il 1.3 turbodiesel di uguale potenza se la cava meglio in ripresa e richiede poco gasolio: per la cinque porte abbiamo rilevato, in media, 19,6 km/l (contro i 27 omologati).
• Con 120 CV il 1.6 a gasolio ha brio, pure a pieno carico, e non fa baccano. I 18,2 km/l coperti in media dalla SW (la più apprezzata con questo motore) nella nostra prova sono un buon risultato (27 km/l il dato “ufficiale”).
   

• Comfort
  La vettura non è rumorosa e non trasmette sobbalzi eccessivi sullo sconnesso.
• Guida
  Precisa, intuitiva e per nulla affaticante, riesce anche a essere divertente.
• Spazio
  Quest’auto ne offre abbastanza per cinque persone. E ha un bagagliaio ampio, con tutti i tipi di carrozzeria.

• Finiture
  Alcuni elementi interni hanno un aspetto poco appagante.
• Sedili
  La regolazione (soltanto a scatti) degli schienali non sempre permette di trovarne l’inclinazione più soddisfacente.
• Vani refrigerati
  Farebbero comodo, ma non ci sono. Nemmeno a pagamento.

I GUASTI PIÙ FREQUENTI

• Spesso al 1.4 a benzina da 95 CV capita di bere troppo olio: fino a un litro ogni 5000 chilometri. Frequente, nel 1.6 diesel, il minimo irregolare e un aumento dei consumi dovuto a un aggiornamento eseguito nelle concessionarie.
• La frizione che slitta (soprattutto tra i 2000 e i 2500 giri, anche dopo aver percorso appena 10.000 km) ha “colpito” diverse 1.6 Multjet prodotte sino al 2016: di solito basta sostituirla, più raramente è necessario cambiare pure il volano.
• Le auto richiamate (nel 2016) per il cablaggio dell’airbag nel volante hanno numeri di telaio compreso tra ZFA35600006A81291 e ZFA35600006D54933: verificate in concessionaria che il controllo sia stato correttamente eseguito.
• Se nel display compare il messaggio “Hill Holder non disponibile” occorre sostituire il sensore del dispositivo. Un altro difetto assai diffuso, sino al 2016, riguarda il servosterzo: la funzione City si disinserisce da sola.

QUALE SCEGLIERE?

Richiesta da nuova, è una vettura che si trova senza difficoltà, specie in versione famigliare (parecchie le ex-noleggio e le auto dimostrative delle concessionarie).

Le quotazioni dell’usato non sono alte, e la svalutazione è simile per le tre varianti di carrozzeria. Ricercate quelle a Gpl.

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