Hyundai Tucson usata: pregi e difetti

Nella sua carriera, cominciata nel 2015 e protrattasi per cinque anni, la seconda edizione della Hyundai Tucson si è rivelata affidabile. Con l’eccezione degli iniettori del motore 1.6 CRDi ibrido leggero (2019), soggetti spesso a guasti.

QUEI FASTIDIOSI “STRATTONI”

Le lamentele più consistenti, però, si sono concentrate (soprattutto nei primi due anni di produzione) sulla trasmissione delle versioni 1.7 a gasolio con cambio manuale: erano all’ordine del giorno spiacevoli “strappi” della frizione (spesso cambiata, unitamente allo spingidisco). Il difetto si manifestava anche dopo poche migliaia di chilometri.

IL CAMBIO, A VOLTE, “RITARDAVA”

Sempre per le 1.7 CRDi sono state registrate (fino al 2017) vibrazioni della pedaliera, dovute allo sfregamento dei tubi del gasolio con quello del liquido dei freni. Segnalati, nello stesso periodo, malfunzionamenti del cambio robotizzato DCT a doppia frizione, che talvolta ritardava l’inserimento delle marce (centralina da riprogrammare).

IL BUIO OLTRE... LO SCHERMO

I clienti hanno lamentato anomalie nella visualizzazione dello schermo del sistema multimediale. Ma c’è stato anche il richiamo di 84.369 auto (prodotte dal 2015 al 2020) per un possibile cortocircuito della centralina dell’Abs.

LA CRONOLOGIA

2015 - Il modello debutta con propulsori a benzina o a gasolio. I primi sono l’aspirato 1.6 GDi a iniezione diretta da 132 CV (abbinato alla trazione anteriore), e la sua variante turbo 1.6 T-GDi (177 CV, solo con l’integrale). Due pure i diesel: il 1.7 CRDi da 116 CV (solo 4x2) e il 2.0 CRDi con 136 o 185 cavalli (a quattro ruote motrici, quello più potente esclusivamente con l’automatico a sei marce). Tre gli allestimenti: Classic (sei airbag, cerchi in lega e “clima”); Comfort (ha pure i fendinebbia e i sensori di distanza posteriori); Xpossible (di serie anche la chiave elettronica, i sensori di parcheggio anteriori e la retrocamera).

2016 - Si aggiunge la versione da 141 CV del 1.7 CRDi, disponibile soltanto con il cambio robotizzato a doppia frizione a sette marce.

2017 - Arriva l’allestimento Sound Edition, con un sofisticato impianto hifi della Kenwood, nove altoparlanti e cerchi in lega di 19”.

2018 - In occasione del lieve restyling (inedite luci a led e mascherina con elementi della griglia più sottili), ecco un nuovo motore: il 1.6 CRDi da 116 o 136 CV (il più potente anche con trazione 4x4 e cambio robotizzato) sostituisce il 1.7 e il 2.0 CRDi da 136 CV; resta in produzione quello con 185.

2019 - La gamma si arricchisce delle versioni ibride leggere, equipaggiate col 1.6 a gasolio (116 o 136 CV) e col 2.0 da 185 cavalli.

I MOTORI

• Il 1.6 da 132 CV a iniezione diretta di benzina è “tranquillo”: offre un’erogazione estremamente regolare già dai 1000 giri. Accettabili i consumi, almeno secondo la casa: in media 12,7 km/l.
• Nonostante la potenza non elevata, il 1.6 turbodiesel da 116 CV muove con disinvoltura e senza “alzare la voce” i 1507 kg dell’auto. Non male i consumi: 15,3 km/l rilevati (18,2 il dato medio di omologazione).
• La versione mild hybrid, spinta da un 1.6 turbodiesel da 136 CV scatta bene e contiene la sete: 15,5 km/l medi rilevati, a fronte di 18,2 “ufficiali”.

• Cambio
  Sia il manuale sia il robotizzato sono dolci e molto rapidi nei passaggi di marcia
• Comfort
  Si viaggia comodi, grazie all’efficacia delle sospensioni, all’insonorizzazione curata e alla notevole abitabilità.
• Frenata
  La vettura si ferma in poco spazio. Buona la resistenza all’affaticamento.

• Comandi
  Quelli secondari, alla sinistra del volante e vicino al cambio, non sono comodi.
• Rivestimenti
  I Alcune zone della plancia e la plastica (rigida) dei pannelli delle porte hanno un aspetto un po’ economico.
• Visibilità
  In “retro” è limitata dal lunotto inclinato e dall’estensione dei montanti.

I GUASTI PIÙ FREQUENTI

• Nel 2021 c’è stata una verifica ufficiale per un possibile “corto”: nel sito unrae.it (sezione richiami) verificate se l’auto che vi interessa sia tra quelle coinvolte. Le lampadine allo xeno durano poco e il display del sistema multimediale “fa le bizze”.
• Tra i 1500 e i 2000 giri, le tubazioni di mandata del gasolio tendono a vibrare parecchio, provocando un “tremolio” della pedaliera (che si trova in prossimità). Per evitare questo inconveniente basta fissare correttamente i condotti.
• Frequente, nelle 1.6 CRDi mild hybrid, il cedimento di un iniettore. Il guasto, noto alle officine della casa, si manifestava di solito nei primi chilometri: molte delle auto usate in vendita montano iniettori già modificati.
• Parecchi esemplari con il 1.7 diesel e il cambio manuale hanno evidenziato (specie a freddo) una risposta troppo brusca della frizione. Di solito veniva sostituita (in garanzia) con una più resistente, meno incline agli “strappi”.

QUALE SCEGLIERE?

Sebbene si tratti di un modello non più così “fresco”, è un’auto ancora richiesta. La maggioranza degli esemplari in vendita hanno due ruote motrici e i motori 1.6 o 1.7 a gasolio. Le 4x4, col 2.0 diesel, non sono molte, così come quelle a benzina (specie le T-GDi). Tuttavia, anche queste passano di mano con una certa facilità, specie se ben equipaggiate.

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