Mercedes Classe A usata: pregi e difetti

Lanciata nel 2018, la quarta generazione della Mercedes Classe A si è guadagnata una buona fama di affidabilità. Tutti i motori sono robusti: segnalati sporadici cedimenti della pompa dell’acqua soltanto per le prime 200 a benzina costruite.

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Alcuni grattacapi (di origine elettronica) riguardano il cambio robotizzato: qualche “scossone” in fase di scalata e, talvolta, la tendenza a rimanere bloccato in “retro”. Si pone rimedio a tutto aggiornando la centralina.

QUEI CAPRICCI TECNOLOGICI

Più frequenti, nei primi due anni di produzione, altre noie elettroniche (risolte in garanzia dalle concessionarie): malfunzionamenti dello schermo del sistema multimediale, climatizzatori bloccati sulla funzione di riscaldamento, black-out della telecamera posteriore, led di illuminazione dell’abitacolo “fissi” su un solo colore o sempre accesi. Guai fastidiosi ma ormai rari nell’usato in vendita oggi.

SE IL TUBO PRENDE UNA BRUTTA PIEGA

Da segnalare, infine, il richiamo che ha coinvolto 13.209 automobili prodotte sino a febbraio 2019: un errore nell’installazione del condotto di scarico della condensa del climatizzatore poteva provocare infiltrazioni d’acqua nella zona anteriore dell’abitacolo. Verificate che la vettura che vi interessa non presenti questo difetto.

LA CRONOLOGIA

2018 - Viene lanciata con due motori a benzina e uno a gasolio. I primi sono un 1.3 turbo disponibile in tre varianti di potenza (109, 136 o 163 CV, quella meno potente solo con cambio manuale a sei marce, le altre anche col robotizzato a sette rapporti) e un 2.0 da 190 o 224 CV. Il due litri, sempre con cambio automatico, è proposto con la trazione anteriore o l’integrale 4Matic. Il diesel è un 1.5 da 116 CV, con trasmissione a doppia frizione e sette marce. Quattro gli allestimenti: Executive (di serie sette airbag, “clima” monozona automatico e retrocamera); Business (ha pure il navigatore, i cerchi in lega di 16” e i fari full led); Sport (offre il “clima” bizona e i cerchi in lega di 17”); Premium (col paraurti posteriore sportivo e i terminali di scarico a vista).

2019 - Arrivano le sportive, tutte a trazione integrale ed equipaggiate con il 2.0 turbo a benzina: 35 AMG 4Matic, 45 AMG 4Matic+ e AMG S 4Matic+, rispettivamente con 306, 387 e 421 CV. L’offerta di propulsori a gasolio si amplia con la variante da 95 CV del 1.5 e con il 2.0 da 150 o 190 cavalli.

2020 - Debutta l’ibrida ricaricabile 250 e: il 1.3 turbo a benzina da 160 CV è abbinato a un’unità elettrica da 102 (per una potenza combinata di 218 CV). Disponibili in versione 4Matic pure le diesel da 150 o 190 CV

2021 - La gamma si riduce: escono di scena la sportiva 45 AMG 4Matic+ e il più piccolo tra i motori a gasolio, il 1.5 da 95 CV.

I MOTORI

• Il 1.3 turbo a benzina a quattro cilindri (di origine Renault ma rivisto dalla casa tedesca) da 136 CV, a iniezione diretta, è fluido e spinge con decisione. Bassi i consumi medi “ufficiali”: 18,5 km/l.
• Nella variante da 163 CV il 1.3 turbo è ancora più vigoroso, pur senza la grinta di un motore sportivo. Nella nostra prova, la versione col cambio robotizzato ha percorso, in media, 15,4 km/l contro i 18,2 dichiarati.
• Con 116 CV, l’equilibrato 1.5 turbodiesel (anch’esso di origine Renault) ha un funzionamento fluido e se la cava sempre bene. Poco rumoroso, secondo la casa consentiva una percorrenza media di 25 km/l.

• Finiture
  È tra le medie più curate, per qualità dei materiali e precisione degli assemblaggi.
• Guida
  Rapida nei cambi di traiettoria, l’auto ha un’aderenza elevata e poco rollio in curva.
• Tecnologia
  Il cruscotto digitale, l’evoluto sistema multimediale e gli aiuti elettronici alla guida sono ancora all’avanguardia.

• Bagagliaio
  Non è molto ampio, e l’altezza ridotta ne limita ancor di più la sfruttabilità.
• Comandi
  La leva del freno a mano non è raggiungibile dai passeggeri e il tasto delle “quattro frecce” non si trova facilmente.
• Mantenimento in corsia
  Il sistema agisce spesso in modo fin troppo brusco.

I GUASTI PIÙ FREQUENTI

• La mancata accensione del monitor del sistema multimediale (alla destra del cruscotto) è un difetto non raro: a volte va sostituito (la riprogrammazione del software non sempre basta).
• Tanti, fra quelli prodotti sino a tre anni fa, gli esemplari richiamati in officina per modificare l’orientamento della tubazione di scolo della condensa del “clima” (veniva scaricata sotto la plancia, col rischio, tra l’altro, di danni all’elettronica).
• In alcune vetture è accaduto che il cambio robotizzato rimanesse bloccato in “retro“ (nel cruscotto appariva l’avviso “Retromarcia impossibile-recarsi in officina”), oltre a risultare brusco in scalata (specie dalla terza alla seconda).
• Non pochi clienti hanno lamentato che, a volte, il “clima” inviasse a bordo solamente aria calda, indipendentemente dalla regolazione del termostato: la modifica del sensore della temperatura bastava a riportare la normalità.

QUALE SCEGLIERE?

La tedesca piace, e il suo valore si mantiene elevato. Le versioni a gasolio sono apprezzate anche con il motore 2.0. Tra quelle a benzina, le 220 e 250 (peraltro non numerose) sono le meno ricercate, con l’eccezione dell’ibrida (la 250 e) che trova i suoi estimatori.

“Vanno” molto le automatiche, non difficili da reperire. Le 4Matic, meno diffuse, sono richieste soprattutto al Nord Italia. Poche, ma ambite, le sportive AMG.

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