Mercedes GLA usata: pregi e difetti

La prima generazione della Mercedes GLA, prodotta fino al 2019, non ha deluso le aspettative; in particolare, sono risultati assai affidabili gli esemplari fabbricati a partire dal 2017, l’anno del restyling.

MOTORI PROMOSSI, “4X4” COSÌ COSÌ

I propulsori hanno dato pochi grattacapi: nel 2.1 diesel (solo per alcune auto prodotte nel primo anno) tendicatena di distribuzione rumorosi; nei 1.6 e 2.0 a benzina, sino al 2015, perdite d’olio dal turbocompressore (la causa: una guarnizione difettosa). Nelle 4x4, senza distinzione di motore, qualche guaio al differenziale posteriore.

QUEI RUMORINI DI TROPPO…

Sino al 2014 ci sono state lamentele per gli scricchiolii del cruscotto e della parte superiore della consolle centrale; inoltre, in alcuni esemplari costruiti sino al 2015, il meccanismo di regolazione in altezza del sedile di guida “perdeva” le impostazioni.

E QUELLE “BIZZE” ELETTRONICHE

Non rari, fino a sei anni fa, anche problemi nella connessione Bluetooth e blackout del sistema multimediale.

UNA CORRENTE PERICOLOSA

Le vetture prodotte sino al 2017 sono state richiamate per sostituire la messa a terra del piantone dello sterzo: una scarica elettrostatica poteva causare l’apertura dell’airbag. Nel sito https://richiami.unraeservizi.com/ verificate se l’auto che vi interessa è tra quelle coinvolte.

LA CRONOLOGIA

2013 - Debutta a fine anno. A benzina con un 1.6 turbo da 156 CV (per la 200, l’unica a trazione solo anteriore) o un 2.0 da 211 cavalli (per la 250, solo col cambio robotizzato a doppia frizione). A gasolio c’è il 2.1 da 136 CV (per la 200 CDI) o con 170 cavalli (220 CDI): quest’ultimo è abbinato solamente al cambio robotizzato. Tre gli allestimenti: Executive (sette airbag, climatizzatore automatico e cerchi in lega di 17”); Sport (aggiunge il navigatore e i cerchi in lega di 18”); Premium (il più completo: ha anche i fari allo xeno e la retrocamera).

2014 - Arriva la sportiva della gamma, la 45 AMG 4Matic: a trazione integrale, sotto il cofano nasconde un 2.0 turbo a benzina da 360 CV.

2015 - Il 1.6 a benzina c’è anche con 122 CV e la 45 AMG 4Matic “lievita” a 381 CV. A gasolio, si aggiunge il 1.5 da 109 CV, di origine Renault, per la 180 d (le versioni a gasolio non si chiamano più CDI). Debutta l’allestimento Enduro Activity: assetto rialzato di 3,3 cm, cerchi in lega di 18”, vetri posteriori e lunotto scuri, tetto apribile elettrico e scarico con doppio terminale cromato.

2017 - È il momento del restyling: paraurti anteriore più sportivo e luci a led. I motori, però, non cambiano. Esce di scena la versione Enduro.

2018 - Il 2.0 a benzina si può avere anche con 184 CV (per la 220). Nella 220 d, il 2.1 diesel da 177 cavalli sostituisce quello da 170.

I MOTORI

• Poco rumoroso, l’equilibrato 1.5 turbodiesel con 109 CV (di origine Renault) ha un funzionamento fluido e se la cava in tutte le situazioni. Bassi i consumi: i valori medi “ufficiali” sono di 23,3 km/l.
• Il 2.1 diesel chiede poco gasolio per assicurare percorrenze elevate (nei nostri test, 18,2 km/l a fronte dei 23,3 km/l omologati). Coi suoi 136 CV è brioso, anche se non realmente “graffiante”.
• Il 2.1 turbodiesel da 177 CV ha una buona grinta, vibra poco e garantisce una spinta corposa. Promette pure di essere un moderato bevitore: 22,2 km/l la percorrenza media omologata.
   

• Finiture
  Gli interni sono realizzati con plastiche di buona qualità e ben assemblate.
• Sospensioni
  Garantiscono un adeguato assorbimento delle asperità e si rivelano assai efficaci nel contenere il rollio in curva.
• Sterzo
  Servocomando abbastanza diretto, buona precisione pure ad alta velocità.

• Comandi
  Quelli del “clima” sono in basso e il freno a mano è irraggiungibile dai passeggeri.
• Dotazione
  Un po’ povera la versione “base” (Executive): di serie non offre molto.
• Visibilità
  Il parabrezza molto inclinato e i finestrini piccoli limitano la visuale anteriore; dietro, si fanno i conti col mini-lunotto.

I GUASTI PIÙ FREQUENTI

• Quando si affrontano le curve, specie se in accelerazione o decelerando, un evidente rumore metallico deve mettere in guardia: il differenziale posteriore va sostituito. L’inconveniente può manifestarsi nelle 4Matic attorno ai 100.000 km.
• Un tirante per la regolazione in altezza della poltrona di guida può cedere, alterandone la posizione prescelta. Non rare pure lamentele per la rumorosità del cruscotto e del supporto dello schermo a sbalzo del sistema multimediale.
• Il tendicatena della distribuzione di alcuni 2.1 diesel prodotti sino al 2014 poteva allentarsi e diventare rumoroso: andava sostituito per evitare possibili alterazioni della fasatura delle valvole. Segnalati, per gli stessi motori, anche guasti del termostato dell’impianto di raffreddamento.
• Nel 2018 è stato ordinato un richiamo per sostituire la messa a terra del piantone dello sterzo: obiettivo, prevenire l’attivazione immotivata dell’airbag frontale del guidatore (viene anticipata dall’accensione di una spia).

QUALE SCEGLIERE?

Sebbene sostituita dal nuovo modello nel 2020, la prima serie è ancora richiesta. Il valore si mantiene elevato, sia per le auto a benzina (poche, ma ricercate) sia per quelle a gasolio, di gran lunga le più diffuse. In particolare, è la 2.1 diesel quella in cima alle preferenze.

Piacciono le automatiche, non difficili da trovare, mentre le 4x4 (4Matic) non hanno una particolare attrattiva. Tra gli allestimenti, più gettonati i ricchi Sport e Premium. La tassa di possesso della 1.6 a benzina (in base all’aliquota nazionale più diffusa) è di 232,20 euro.