Volkswagen Tiguan usata: pregi e difetti

Anche la seconda edizione della Volkswagen Tiguan non tradisce la fama di affidabilità di cui godono i modelli della casa di Wolfsburg. Tuttavia, nei primi due anni di produzione qualche inconveniente lo ha avuto anche lei. Specialmente ai motori: guasti del regolatore di pressione del carburante per il 1.4 TFSI; cedimenti della pompa dell’acqua nel 2.0 TDI. E vanno aggiunte alcune lamentele per il consumo d’olio e l’alimentazione irregolare.

TENDETE L’ORECCHIO…

Segnalata, per gli esemplari muniti del cambio robotizzato DSG, una rumorosità metallica sullo sconnesso, peraltro mai sfociata in guasti. Invece, è capitato di dover sostituire i giunti delle ruote anteriori.

CENTRALINE “IMPAZZITE”

Sino al 2018, non pochi clienti hanno riferito di grattacapi con l’elettronica: interventi non motivati della frenata automatica d’emergenza e qualche (più raro) caso di malfunzionamento del sistema multimediale. Un aggiornamento della centralina si è rivelato quasi sempre risolutivo.

LA CRONOLOGIA

2016 - Al lancio, due i motori a benzina: il 1.4 TSI (abbinato alla trazione anteriore) con 125 o 150 CV (il più potente solo con il cambio robotizzato DSG); e il 2.0 TSI da 179 cavalli (esclusivamente con le quattro ruote motrici e la trasmissione automatica). Altrettanti i diesel: 1.6 TDI da 116 CV (solo 4x2) e 2.0, nelle varianti da 150, 190 o 239 cavalli (i più potenti riservati alla trazione 4x4 e al cambio DSG, quello da 150 CV disponibile anche con la trazione anteriore). Tre le versioni: Style (sette airbag, cerchi in lega di 17”, frenata automatica, sensori di distanza); Business (aggiunge il cruise control adattativo e il navigatore); Executive, con fari a led, cruscotto digitale e cerchi di 18”.

2017 - Debutta la Allspace, più lunga di 21 cm (è anche a sette posti) e con un solo motore, il 2.0 diesel da 150 o 190 CV. La versione Executive lascia il posto alla Advanced, con l’apertura elettrica del portellone di serie.

2018 - La gamma di motori si riduce: in listino rimane solo il 2.0 TDI a gasolio, con 150 o 190 CV (il più potente per la Allspace). Si aggiunge la versione Sport, con cerchi in lega di 19” e fari full led di serie.

2019 - Tornano in scena i motori a benzina, tutti omologati Euro 6 d-TEMP: il 1.5 TSI (131 o 150 CV) e il 2.0 TSI, cresciuto a 190 CV. Stessa certificazione ambientale anche per i diesel, la cui nuova gamma comprende il 1.6 TDI da 116 CV (non per la Allspace) e il 2.0 TDI con 190 o 239 CV.

I MOTORI

• Pronto, brillante e poco rumoroso, il 1.4 turbo a iniezione diretta di benzina da 125 CV è una valida alternativa al diesel, anche in virtù dei bassi consumi omologati (in media, 16,9 km con un litro).
• Prima dell’intervento del turbo (a 1500 giri), il 1.6 turbodiesel è un po’ moscio: per muoversi rapidi va tenuto sopra i 2.000. Ok, però, i consumi: 16,7 km/l la percorrenza media nei nostri test (a fronte dei 21,3 “ufficiali”).
• Il 2.0 turbodiesel vibra poco, e la robusta spinta arriva tutta insieme, a 2000 giri: bisogna farci l’abitudine. Per la 4x4 DSG abbiamo rilevato, in media, 14,9 km/l (20,4 km/l il valore di omologazione): un buon dato.
   

• Finiture
  Ben realizzate: i materiali sono robusti e gradevoli al tatto, gli accoppiamenti precisi.
• Sicurezza
  La dotazione di serie include la frenata automatica d’emergenza, sette airbag e l’avviso di uscita dalla carreggiata.
• Spazio
  Al pari del baule, l’abitacolo è ampoio: anche in cinque non si sta scomodi.

• Comandi
  Quelli del “clima” sono troppo in basso. E le razze del volante “fitte” di tasti.
• Fruscii
  Oltre i 100 km/h, l’aria che scorre lungo la carrozzeria si sente chiaramente dentro l’abitacolo (per il resto ben isolato).
• Visuale
  Il montante anteriore sinistro e il relativo specchietto creano un angolo cieco.

I GUASTI PIÙ FREQUENTI

• La trasmissione DSG ha dato luogo a rumorosità metalliche e, più di rado, a strappi nei cambi di marcia (aggiornare la centralina di solito risolve il problema). Mentre i giunti sferici anteriori, se difettosi, emettono un suono simile a un “toc” in curva.
• Infiltrazioni d’acqua dal tetto apribile possono causare un corto circuito. La casa ha disposto un richiamo nel 2019; numero di targa alla mano, verificate se riguarda l’auto che vi intereressa nel sito www.unrae.it, sezione “richiami”.
• Il diesel 2.0 è stato soggetto, nei primi due anni di produzione, a malfunzionamenti della pompa dell’acqua. Il conseguente surriscaldamento del motore viene segnalato dall’accensione della relativa spia nel cruscotto.
• Il funzionamento degli aiuti tecnologici alla guida non è stato giudicato ineccepibile: in alcune vetture la frenata automatica non si è sempre attivata quando doveva; in altri casi, è entrata in azione senza alcun motivo.

QUALE SCEGLIERE?

È un’auto che “incontra”, anche con la trazione 4x4 e il cambio automatico; usate, se ne trovano molte e a buon prezzo, sia “aziendali” delle concessionarie sia provenienti dalle flotte dei noleggiatori.

Solo le (rare) 2.0 a benzina e le 2.0 TDI da 239 CV impiegano più tempo per trovare un compratore, soprattutto a causa di “bollo” e consumi elevati.

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