CHE AUTO È
Sfiziosa e ricca di personalità, la seconda generazione della Range Rover Evoque porta al debutto una nuova piattaforma, ma il cambiamento non è radicale in termini di stile. La suv inglese infatti resta simile alla precedente, pur adottando particolari ispirati alla più grande Velar. Le fiancate sono muscolose, ma le superfici sono più levigate che in passato, mentre il tetto resta piatto e discendente verso la cosa, così come i vetri laterali che convergono verso il lunotto. Ci sono però nuove maniglie a scomparsa, i fanali posteriori sono più rastremati e si nota un nuovo fregio al di sotto degli specchietti.
La nuova piattaforma ha l’interasse maggiorato di 2,1 cm rispetto alla precedente, quindi la nuova Range Rover Evoque è più spaziosa all’interno. Anche il baule è più voluminoso: ora va da 591 litri con tutti i sedili in posizione a 1.383 litri con il divano posteriore ripiegato (frazionabile in tre parti). La consolle centrale è composta ora da due schermi a sfioramento di 10”: uno gestisce il “clima” e l’altro il sistema multimediale. Non mancano poi il cruscotto digitale di 12,3” e l’head-up display, che proietta sul parabrezza alcune informazioni essenziali per la guida, come la velocità o le indicazioni del Gps.
I motori al lancio della seconda generazione della Range Rover Evoque sono i 4 cilindri Ingenium 2.0 a benzina con potenze di 200, 249 e 300 CV e i 2.0 diesel da 150, 180 e 240 CV, tutti mild hybrid e con la trazione integrale. Nel 2020 la gamma viene rivoluzionata: tutti i diesel disponibili fino a quel momento escono di scena, sostituiti da unità sempre di 2 litri ma con 163 o 204 CV (la prima disponibile anche a trazione solo anteriore e senza l’ibrido leggero), mentre tra opzioni a benzina debutta il 3 cilindri 1.5 da 160 CV mhev a trazione anteriore, utilizzato anche sulla plug-in hybrid da 309 CV a trazione integrale. L’anno successivo vengono tolte dal listino le varianti a benzina da 200 e 300 CV.
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