Suzuki Samurai: la guida all’acquisto

• IN VENDITA: dal 1988 al 2003
• NE HANNO FATTE: 218.000
• OGGI VALE: da 5.000 a 10.000 euro

STILE SBARAZZINO

La Suzuki Samurai è un'agilissima fuoristrada dalle dimensioni ridotte che sa arrampicarsi sui sentieri più impervi, dove molte rivali più grandi sono costrette ad alzare bandiera bianca. Ma a farne un oggetto apprezzato dai collezionisti non sono solo le doti sui fondi difficili: tanti, da nuova, l’hanno scelta pure per lo stile sbarazzino. Cosa che vale ancora oggi: questa 4x4 è ambita come piccola chic per divertirsi, al mare o in montagna. Ne volete una? I lati positivi non mancano: ce sono tante in giro, l’auto è affidabile e i ricambi si trovano. Ma molte sono state sfruttate senza pietà, magari elaborandole a fondo.

Le Cabriolet De Luxe sono le più sfiziose: la parte posteriore del tetto, rimovibile, può essere di tela oppure rigida (ripara un po’ di più dal freddo e attutisce i fruscii aerodinamici).

OCCHIO A QUELLE TROPPO “VISSUTE” 

Gomme extra-large, sospensioni rialzate, interni “stravolti” e motori modificati (c’è chi ha montato la testa a 16 valvole dell’utilitaria Swift GTI) sono all’ordine del giorno. Magari state cercando proprio una di queste “belvette”; sappiate, però, che non possono girare su strada e, se pensate di riportarne una come in origine, spenderete parecchio (come anche per estirpare la ruggine, che a volte intacca la carrozzeria). Per il resto, state tranquilli: la gestione costa poco.

Ispirata alle fuoristrada del passato e con i fari  ondi, è simpatica. Anche per gli adesivi colorati sulle fiancate.

CERCATE UNA “MILLETRÈ” 

Erede della prima Jimny degli anni 70 e diretta antenata di quella attuale, la Suzuki Samurai è stata prodotta in varie versioni, anche a passo lungo e con il tetto in lamiera (pure rialzato) o in tela. Molte sono state costruite dalle divisioni spagnola (Santana) e indiana (Maruti) della casa, ma le più ricercate restano quelle fatte in Giappone (si distinguono per la sigla JS all’inizio del numero di telaio). Due i motori a benzina: un 1.0 da 45 CV e un 1.3 con 64 CV, che si sentono tutti e aiutano a trarsi d’impaccio nel traffico come nel fuori strada. A fine carriera sono stati utilizzati anche due 1.9 diesel (di origine Peugeot prima e Renault poi). Consumano un po’ meno, ma sono pesanti e fiacchi: poco adatti al tipo di auto.

Fino a metà anni 90 la plancia era così; poi ne arrivò una meno squadrata. Utile in fuori strada (ma non robustissimo) il maniglione d’appiglio.

LE VERIFICHE DA FARE

• Il vero nemico è la ruggine: il fango si attacca alle lamiere e trattiene l’umidità, facendo marcire sottoscocca, passaruota e parafanghi. I ricambi si trovano, ma il ripristino è caro. Nessun problema, invece, per il telaio, che è separato dalla carrozzeria.
   
• Una luce a terra “esagerata”, gomme giganti, fari supplementari, verricelli e la presa d’aria esterna con il tubo “snorkel” devono far pensare a un uso “brutale” in fuori strada. E comunque, l’auto non può circolare.
   
• Un forte sibilo con le “ridotte” inserite, o la leva del cambio che torna in folle in discesa o accelerando di colpo, indicano noie alla trasmissione. Per una revisione servono almeno 3-400 euro.
   
• Il termometro del refrigerante va a fondo scala? Dallo scarico esce fumo bianco? Il motore gira “a tre cilindri”? Probabilmente una “scaldata” di troppo nell’uso in fuori strada ha mandato ko la guarnizione della testa (di per sé, non un punto debole).
   
• Se l’auto “singhiozza” in ripresa o il minimo traballa, il carburatore potrebbe essere usurato. L’originale è introvabile come ricambio e fa tribolare persino gli specialisti: in tanti hanno risolto cambiandolo con uno dell’italiana Weber.

LA SCHEDA TECNICA (1.3 CABRIOLET)

PERCHÉ SÌ

• Affidabilità
  Con la giusta manutenzione, i motori sono dei “muli”. Ma è tutta la meccanica a dare fiducia.
• Guida in fuori strada
  L’auto diverte parecchio e quasi non conosce ostacoli.
• Stile
  Il look è quello delle 4x4 di una volta, ma in formato mignon: il mix fra grinta e simpatia è unico. La si distingue al primo sguardo.

PERCHÉ NO

• Baule
  Il divano è a ridosso del portellone: in quattro a bordo, lo spazio per i bagagli praticamente si azzera.
• Comfort
  È rigidissima, spartana e rumorosa: anche un viaggetto diventa una faticata.
• Modifiche
  Molti proprietari hanno elaborato a fondo le proprie auto. Farle tornare come in origine si può, ma la spesa è forte.

GLI ANNUNCI DELLE SUZUKI SAMURAI