La potenza non è tutto, conta più la coppia

Articolo interessante. Io ho sempre sostenuto proprio questo, che in un motore, per sapere quanto può andare, bisogna guardare più la coppia che la potenza. Semmai un acquirente dovrebbe chiedersi COME vorrebbe che la coppia venisse distribuita nella sua possibile macchina: chi vuole una vettura con una coppia regolare che si spalma su tutti i giri disponibili prende un Benzina, chi vuole più coppia subito per non girare ad alti regimi e, di conseguenza, consumare più carburante punta sul Diesel. L'elettrico in questo discorso sarebbe forse la scelta migliore visto che si ha la coppia massima appena si schiaccia l'acceleratore, ma ci sono altri tipi di limitazioni con questa propulsione. Dipende da cosa il cliente sta cercando.

Ottimo articolo senza paroloni e con pratici esempi si dà un' idea dell' utilità della potenza o della coppia in base ai diversi mezzi di trasporto utilizzati, bravi AV!!

Mi complimento con la Redazione per questo articolo molto chiaro che spiega le interazioni tra potenza e coppia. Sono d'accordo con Mattia, non c'è un motore "migliore" ma il tutto dipende dall'uso che se ne vuole fare.

Ho sempre cercato di far capire alle persone con cui parlo di automobili, o comunque automezzi, che la coppia è molte volte un dato più rilevante della potenza assoluta, perché mostra ciò che è in grado di fare un motore a regimi "umani", mentre i cavalli dichiarati, come scritto nell'articolo, sono sempre riferiti a regimi di rotazione da zona rossa. La coppia (intesa come coppia di forze) è il momento torcente sviluppato sull'albero motore dal sistema Biella-Manovella, messo in moto dalla combustione del carburante. Dipende sì dalla cilindrata, ma soprattutto dal diametro dell'albero (in quanto un albero com diametro maggiore è in grado di resistere a sforzi tangenziali più elevati) e dalla velocità angolare dello stesso, quindi dal numero di giri. Qui entra in gioco il valore aggiunto di una turbina (o di un compressore) che "acquisisce" più aria da immettere nella camera di combustione, aumentando il lavoro sul pistone, quindi il momento, quindi la potenza, tutto qua. Il valore della coppia è molto utile non solo per andare più veloce, ma anche quando si ha bisogno di tiro per il traino (camion e autobus). Molta gente prende in giro i vecchi V8 made in USA, perché con potenze relativamente basse rispetto alle cilindrate, ma poi, quando va a leggere i dati di coppia, o non ci capisce niente, o rimane a bocca aperta. Una volta credo di aver letto che "la potenza ti fa vendere, la coppia ti fa vincere", personalmente, approvo

Un articolo molto bello letto con molto interesse, complimenti alla redazione!

Non essendo un corsaiolo, ho comprato appunto il 1.3 diesel, non tanto per i chilometri quanto proprio per la coppia ai bassi regimi. Riuscire a sorpassare agevolmente in salita in terza marcia mi dà sicurezza ( p.s.: provenivo da un 1.3 benzina). Agganciandomi a quanto scritto da franci95 sulle auto americane, concordo con lui, soprattutto se si pensa che l'affidabilità è importante, da quì l'elevata cubatura. Il deserto americano non lo affronterei con i piccoli motori europei, considerato che tra una stazione di servizio e l'altra ci sono svariati chilometri e non è il caso di rimanere in panne.

Quello che cercavo di dire nell'articolo di ieri nei vantaggi sul motore diesel. Quanto al moto il turbo è tornato oggi con kawasaki, domani probabilmente Suzuki.

Va bene tutto, ma dire che la "coppia rappresenta la forza (generata dalla combustione) che mette in movimento i pistoni" è proprio un oltraggio alla fisica... Un discorso generalista ci sta ma inventare leggi è fuori luogo. La fisica non è semplice e non si possono sottovalutare tante cose come avete fatto voi: La coppia in realtà è il momento che si sviluppa sull'albero motore, dato anche dalla forza generata dai pistoni, ma non avete tenuto conto anche dal "braccio" ossia la distanza dal centro di rotazione al punto di applicazione della forza. La formula non è molto difficile: Coppia = Forza * Braccio. Un esempio pratico lo si può vedere ogni volta che svitiamo un bullone: se prendete una chiave con un manico lungo svitare risulterà molto più facile rispetto ad una chiave corta, in cui infatti dovete mettere più forza per svitare. Saluti

Bell'articolo perchè, al di là delle capziose precisazioni di qualche commentatore, spiega con parole povere un concetto abbastanza complesso, provvedendo a divulgare un pò di tecnica automobilistica accessibile a tutti, cosa che gli ingegneri di solito non fanno perchè sanno esprimersi solo attraverso grafici e formule matematiche incomprensibili ai più. Un suggerimento per la redazione: perchè nel listino del nuovo non mettete la coppia massima con relativo n° di giri ? (magari nella colonna dell'autonomia che non mi sembra un dato particolarmente rilevante). Aumentereste il tasso tecnico della rivista che oggi è francamente un pò basso.

La coppia é bella, ma guidare un motore a 7000 giri in auto o a 14000 giri in moto non ha paragone.

vorrei sapere la differenza di coppia tra il nuovo motore euro 6 da 80CV montato sulla Peugeot Bipper ed il motore MJT da 95CV montato sulla Fiat Qubo

Quindi ragionando su autovetture reali, quanto dovrebbe essere la differenza di coppia in valore per poter essere percepita? La mia domanda si pone tra questi due modelli: motore bmw 2 litri diesel 184 cv (380 nm coppia) nuovo motore inginium jaguar/land rover 2 litri diesel 179 cv (430 nm coppia) Il secondo dovrebbe in teoria risultare migliore nella guida di tutti i giorni oppure la differenza è talmente minima da non essere percepita? grazie.

Come no! Per fare un milione di km, aggiungete il turbo. Per aumentare l'affidabilità, aggiungete il turbo. Per diminuire i consumi, aggiungete il turbo. Per diminuire le emissioni, aggiungete il turbo. E siete pure d'accordo. Le turbine si rompono, il motore non rende se non con l'acceleratore premuto (per caricare la turbina con i gas di scarico) e ad alto regime il motore "mura". A parte la "musica" degli 8000 giri che non piace a tutti, un motore è più affidabile, più semplice da costruire, risponde meglio a tutti i regimi con qualche cc in più che con una turbina. Turbo in moto... ma non scherziamo, alla prima curva come apri vai per terra. Il tema è di giustificare la tecnologia multiair che rende meglio con la sovralimentazione forse? Alla fine l'unica ragione sono le emissioni ma, dati alla mano, un motore 2 litri aspirato alimentato a metano ha la stessa potenza del 1.4 turbo, più coppia, migliore risposta, più affidabilità eccetera. Sostituire gli aspirati con i turbo, raggiunti i 120.000 km, farà felice solamente il vostro meccanico. Ovviamente, ciascuno la pensi come vuole. A me fa specie che con i motori più piccoli, le auto aumentano continuamente di peso. Un'alfa 75 1.6 con 120 cv pesava 1050 kg. Una vetturetta 1.4 turbo più piccola della 75 adesso ne pesa almeno 300 in più. Da cui basse prestazioni, consumi più elevati del necessario, peggiore frenata, usura eccetera eccetera.

Articolo pseudo-scientifico. Io in bicicletta ho una coppia ai pedali di 120Nm Uno zip 50 ha 5Nm Secondo voi vado di più io...??? Forse perché io la erogo a 60 giri/min e lui a 7000?!? E guarda caso il prodotto della coppia per la velocità (potenza) rende proprio conto di come stanno le cose!

Quello che forse si poteva aggiungere a questo articolo, uno dei pochi che tratta l'argomento, è la diversità di tiro di un motore con più o meno coppia su auto sottoposte a forti variazioni di pendenza ... . E' lì che la coppia trova "il suo perchè". Per rimanere in tema degli esempi fatti ... in una forte salita è il cavallo più muscoloso e robusto (coppia) ad arrivare prima perchè non si sforza e non si affatica ... . Lo stesso cavallo però non'è detto che possa correre veloce. Se si vuole un cavallo veloce quella che conta è la potenza. Le auto sportive e di grande cilindrata possono contare su entrambe i parametri.

salve mi spiace dissentire il paragone del 1.3 Multijet 16valvole diesel e il 1.2 Fire 8 valvole , sono due mondi completamente diversi !! vogliami mettere il turbo al 1.2 Fire 8 valvole e lo facciamo competere col Multijet ? poi ne riparliamo

Non ha alcun senso parlare ci coppia e di potenza come fossero cose diverse, in realtà sono fisicamente diverse ma uguali ai fini motoristici. La potenza non è altro che la coppia moltiplicato i giri del motore (a meno di costanti). E' incredibile che nessuno sappia questo!

Comunque in ogni caso per un motore È importante avere il turbo e dove viene inserita la curva della potenza nei giri del motore non a caso se si vuole dare più prestazioni alla propria macchina e si opta per una rimappatura della centralina i motori turbo sono quelli che fanno maggiori incrementi sia in termini di potenza che di coppia motrice gli aspirati puri hanno meno margini di incremento.comunque non si può paragonare un turbodiesel con un benzina sono due motori completamente diversi come le curve che escono fuori se si mettono sui rulli.Fanno eccezione i motori supersportivi e di grossa cilindrata sopra i 3000 dove è tutto un,'altro discorso.