È la quinta generazione che porta la sigla A4 nel cofano posteriore (dal 1972 al 1994 la berlina tedesca si chiamava Audi 80), e nasce su un pianale tutto nuovo, denominato MLB evo (ovvero piattaforma modulare longitudinale di seconda generazione). Questa e altre soluzioni hanno permesso di ridurre di parecchio il peso della Audi A4 rispetto al precedente modello: fino a 120 kg in meno, in base alla versione. Ampia la scelta sul fronte dei motori, tutti turbo a iniezione diretta: a benzina c'è un 2.0 a quattro cilindri declinato in tre potenze doverse: 150 CV (35 TFSI), 190 CV (40 TFSI) e 252 CV (45 TFSI). Anche il 2.0 4 cilindri a gasolio è offerto con tre potenze (122 CV della 30 TDI, 150 CV della 35 TDI e 190 CV della 40 TDI), mentre sono 218 i cavalli forniti dal V6 della 45 TDI, proposto con la sola trazione integrale. L’interno è decisamente ben rifinito, ma la dotazione non è delle più ricche. Fatti salvi un paio di allestimenti, si pagano a parte persino il cruise control e i sensori di parcheggio posteriori. Tra i tanti optional, vi sono anche utili dispositivi di sicurezza e di assistenza alla guida, a partire dal regolatore di velocità che (fino a 65 km/h) accelera e frena l’Audi A4 nella marcia in colonna e che è abbinato anche al controllo della traiettoria. L’andatura viene regolata automaticamente anche in base alle condizioni della strada che si affronteranno e dei limiti di velocità: se, per esempio, si sta per entrare in un centro abitato, l’auto rallenta per tempo per ottenere una guida più efficiente.
