Renault Kadjar usata: pregi e difetti

Prima del restyling del 2018, la Renault Kadjar è stata soggetta a difetti di gioventù. Eccessivo, in particolare, il consumo d’olio del 1.2 a benzina prodotto sino al 2016: problema che, talvolta, ha portato alla sostituzione (quasi sempre in garanzia) del motore, ormai fuori produzione. Ma ci sono state anche perdite di lubrificante dal carter della distribuzione e irregolarità di funzionamento (difetto, quest’ultimo, che non risparmia il 1.5 dCi da 110 CV).

SE “STRAPPA” è COLPA DELLA CENTRALINA

Il cambio EDC a doppia frizione ha dato noie (vibrazioni e strappi) nei primi due anni di produzione, dovute a malfunzionamenti della gestione elettronica della trasmissione.

QUALCHE SVISTA DI TROPPO

Le “bizze” del sistema multimediale R-Link erano tutt’altro che rare, nelle vetture del 2015 e del 2016: schermo che non risponde ai comandi, con tanto di occasionali black- out del monitor, radio che si spegne all’improvviso, connessione instabile del sistema Bluetooth.

LA QUALITÀ, TALVOLTA… FA ACQUA

Le perdite d’acqua dal “clima” che inzuppavano i tappetini e i fastidiosi scricchiolii degli interni non affliggono gli esemplari recenti. Che continuano, invece, a essere colpiti da infiltrazioni d’umidità nei fari.

LA CRONOLOGIA

2015 - Debutta con un 1.2 turbo a iniezione diretta di benzina (TCe) da 131 CV. In alternativa, due motori a gasolio: un 1.5 dCi da 110 CV (anche con il cambio robotizzato a sei marce) e un 1.6 dCi da 131 CV; quest’ultimo è il solo proposto pure con la trazione 4x4, in alternativa alle ruote motrici solo anteriori. Gli allestimenti: Life (sei airbag, “clima” e radio); Zen (fendinebbia, chiave elettronica e cerchi in lega); Intens (avviso di uscita involontaria dalla corsia di marcia e navigatore); Bose (fari a led e impianto audio del produttore statunitense, che dà il nome alla versione).

2016 - Si aggiunge il lussuoso allestimento Hypnotic, con la retrocamera e i sedili in pelle. Il cambio robotizzato c’è anche per il motore 1.2 TCe.

2017 - Ecco il 1.6 TCe a benzina da 163 CV, nel solo allestimento Hypnotic2, disponibile anche per gli altri motori. Il 1.6 dCi si può avere in abbinamento al cambio automatico (per le versioni a trazione anteriore).

2018 - Tempo di restyling: cambia il frontale (con la mascherina più ampia), mentre il nuovo 1.3 TCe da 140 o 159 CV prende il posto del 1.2 e del 1.6. E il 1.5 diesel passa a 114 CV. Esce di scena, invece, il 1.6 dCi. Gli allestimenti cambiano nome: ora si chiamano Life, Sport Edition Sport Edition2 e Business.

2019 - Arriva il 1.7 Blue dCi da 150 CV, riservato alle quattro ruote motrici. Alla gamma si aggiunge la Black Edition: nero il colore della carrozzeria, del rivestimento dei sedili (in Alcantara) e del soffitto dell’abitacolo.

I MOTORI

• Il 1.2 turbo a iniezione diretta da 116 CV è pronto, brillante (specie oltre i 3500 giri) e poco rumoroso. I consumi omologati (in media, 17,9 km con un litro di benzina) sono buoni ma non eccezionali.
• Il 1.5 diesel da 110 CV si apprezza per la fluidità, unita a un discreto brio e alla notevole economia d’esercizio: 19,2 km/l la percorrenza media rilevata nei nostri test (a fronte di 26,3 “ufficiali”).
• Un po’ pigro sotto i 1800 giri, il 1.6 diesel da 131 cavalli allunga bene fino a 5000. Niente male i consumi: per la 4x4 abbiamo rilevato, in media, 16,2 km/l (il valore di omologazione è di 20,4).
   

• Abitabilità
  Quattro persone viaggiano comodamente. E la quinta non è “sacrificata”.
• Comfort
  Sospensioni efficaci nel “digerire” le buche (specie con le ruote di 17” e di 18”) e abitacolo insonorizzato a dovere.
• Frenata
  L’auto si ferma in spazi contenuti. Buona anche la resistenza alla fatica.

• Agilità
  La vettura s’inclina parecchio in curva e ha uno sterzo piuttosto demoltiplicato.
• Soglia di carico
  Anche se consideriamo che si tratta di una crossover, il bordo inferiore del baule è alto da terra.
• Visibilità
  Il lunotto piccolo e i montanti larghi del tetto creano problemi in “retro”.

I GUASTI PIÙ FREQUENTI

• Strappi in ripresa (specie nelle marce basse) e nei passaggi tra la prima e la seconda, per la trasmissione EDC. Di solito, un aggiornamento della centralina è risolutivo. Le noie al cambio sono spesso accompagnate dall’accensione della spia nel cruscotto.
• Il tubo della condensa del climatizzatore che perde (va fissato a dovere) “allagando” il pavimento, e gli scricchiolli del vano portaoggetti nella plancia (quello di fronte al passeggero anteriore) hanno fatto tribolare non pochi clienti.
• Il motore 1.2 TCe a benzina faceva registrare un eccessivo consumo d’olio: la “sete” veniva limitata riprogrammando la centralina, in modo da aumentare la pressione nel collettore quando si richiede poca potenza. Ma, nei casi più gravi, è stato sostituito il propulsore.
• Lo schermo a sfioramento che non rispondeva più ai comandi, l’improvviso spegnimento della radio e il Bluetooth che si disconnetteva erano all’ordine del giorno fino a quattro anni fa. Indispensabile aggiornare la centralina elettronica.

QUALE SCEGLIERE?

L’usato è abbastanza richiesto, pur con quotazioni tutt’altro che proibitive. Le versioni a gasolio piacciono ancora, ma, specie nelle città che hanno avviato le restrizioni alla circolazione dei diesel, i 1.2 e i recenti 1.3 TCe a benzina sono gettonati.

Diffusa soprattutto negli allestimenti più equipaggiati, la vettura si fatica un po’ a trovare nelle varianti con la trazione 4x4.

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