I migliori pneumatici estivi 2025: sette a confronto

TEST SUL CAMPO

Con l’arrivo della bella stagione, le gomme quattro stagioni  e soprattutto le invernali inizia no a “soffrire” per l’innalzamento del le temperature: il grip cala e l’usura  cresce. I pneumatici estivi sono invece l’ideale per questi climi... ma non  sono certo tutti uguali. Anzi! Lo di mostrano i nostri test-confronto, con dotti in pista e in laboratorio e che  pubblichiamo da anni. Prendiamo in  considerazione soprattutto la sicurezza, ma anche altri aspetti: come la facilità di guida, la rumorosità (rilevata  secondo i criteri di omologazione, facendo passare l’auto fra due microfoni a motore spento a 80 km/h) e la scorrevolezza (direttamente correlata alla riduzione dei consumi e, quindi,  delle emissioni inquinanti).

SEI AFFERMATE E UNA LOW-COST

Questa volta abbiamo esaminato sette coperture differenti: sei di produt tori affermati, più un’alternativa proveniente dalla Cina, che per il portafogli è l’ideale: sul mercato si trova anche a meno di 60 euro al pezzo, circa un terzo del prezzo di certe rivali di questo test. Vale la pena risparmiare? A voi il giudizio, dopo aver letto nelle pagine seguenti come si è comportata. Le prove si sono svolte a metà marzo, con temperature quindi già miti, e sfruttando porzioni alla gate del tracciato per simulare le condizioni di pioggia battente.

LE PROVE SULL’ACQUA

Con la pioggia, il rischio di incidenti è maggiore e chi guida è più stressato: la visibilità è peggiore, gli spazi d’arresto si allungano e la tenuta di strada in curva è minore. Avere dei pneumatici efficienti in queste condizioni, allora, è importante per la sicurezza e per viaggiare rilassati. Nel le nostre prove di frenata (eseguite  da 80 km/h) abbiamo rilevato ben  quattro metri di differenza fra la copertura migliore e la peggiore. Escludendo la gomma “economica”, però, lo scarto è ben più contenuto: in generale, spendere di più può significare prendersi uno spavento per una frenata d’emergenza anziché tamponare. Ecco perché nel nostro giudizio questo aspetto “pesa” parecchio.

Anche nei test di aquaplaning (o di  “galleggiamento”) le differenze sono  marcate. La perdita di aderenza a ruote dritte è misurata su un rettilineo ir rigato con acqua profonda 7 mm, accelerando al massimo. Per l’insidioso aquaplaning in curva, invece, si entra più volte (a velocità crescente) in una pozza a ruote sterzate, rilevando  quando l’auto tende ad “andare dritta”. Infine, abbiamo registrato il tempo sul giro di pista, caratterizzata da  curve di vario raggio e saliscendi, e dato un giudizio sul comportamento  del pneumatico; elemento quest’ultimo fondamentale, poiché è preferibile una gomma magari “più lenta” ma con reazioni prevedibili e costanti.

LE PROVE SULL’ASCIUTTO

Sull’asciutto, l’aspetto di cui ab biamo tenuto più conto è quello della frenata. Come sul bagnato, fra la copertura migliore e la più economica “ballano” circa 4 metri, ma qui ci sono differenze significative anche fra i pneumatici restanti (fino a un paio di metri). Abbiamo poi rilevato la rumorosità (esterna che, però si riflette su quella interna) e la resistenza al rotolamento. Quest’ultima, misurata in laboratorio secondo le nor me ufficiali di omologazione, influenza i consumi: minore è il valore rilevato e più scorrevole è il pneumatico. Questo significa che l’auto ha bi sogno di meno potenza (e di meno carburante) per avanzare. Il difficile è ottenere un pneumatico che offra poca resistenza di rotolamento e al contempo sappia brillare in frenata. Infine, nel nostro giudizio finale abbiamo tenuto conto della guida in pista: i collaudatori hanno valutato principalmente la progressività delle reazioni, che rende più facile il controllo.

*la classe di efficienza, con voti da A a E, deriva dalla resistenza al rotolamento testata in laboratorio (fra parentesi il dato dichiarato nell’etichetta).

LA CLASSIFICA FINALE

Dopo decine di ore di test in pista e laboratorio ci siamo messi alla scrivania e tirato le somme, privilegiando gli aspetti legati alla sicurezza. I nostri calcoli non tengono conto del prezzo, eppure basta fare un paio di preventivi per vedere come non sempre spendendo di più si ottenga un prodotto migliore. D’altra parte, però, sconsigliamo di spingersi all’estremo opposto, affidandosi a marchi molto economici: i nostri rilevamenti parlano chiaro sulle scarse qualità dinamiche delle Austone Athena SP-303.

La vicinanza di prestazioni delle gomme dei produttori affermati è elevata specie nei primi due posti, dove un pneumatico equilibrato nelle diverse situazioni come il Pirelli Cinturato (C3) ha avuto di poco la meglio su un quasi-sportivo GoodYear Eagle F1 Asymmetric 6, che invece privilegia certi aspetti a discapito di altri. 

TIRANDO LE SOMME

• Le differenze fra le gomme sono tante, ma comunque tutti i principali costruttori offrono prodotti sicuri e di qualità: non badate solo al prezzo quando le scegliete.
   
• Prima di tutto, equilibrio: parlando di auto di tutti i giorni, privilegiate un pneumatico che “fa bene” un po’ tutto piuttosto che uno che eccelle solo in un paio di prove.
   
• Le ruote sono gli unici punti di contatto fra auto e fondo: se non sono valide, sterzo, freni e sistemi di sicurezza elettronici non lavorano al meglio delle loro possibilità.