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In questa versione Coupé la Cayenne è ancora più emozionante nella guida, e con l’esuberante 4.0 V8 biturbo da 549 CV ha prestazioni da supercar. Ma rinuncia a un po’ di versatilità, e la filante coda penalizza il baule.

Le ruote posteriori sterzanti della nuova Porsche 911 convincono per la rapidità di risposta e il 3.0 è vigoroso anche ad alto regime. Il cruscotto è più bello che pratico e manca Android Auto.

La nuova Porsche Cayenne è lussuosa, molto maneggevole e velocissima anche in questa versione intermedia per potenza. Meno soddisfacente la dotazione.

Con i 450 CV del suo 3.0 biturbo, la Porsche 911 Carrera 4 GTS sa far divertire, ma nell’uso quotidiano è docile. Per parcheggiare fidatevi dei sensori di distanza (optional): dietro si vede poco.

Come la 911, anche la più piccola fra le Porsche si converte al turbo. Adesso si chiama 718 Boxster e ha prestazioni da brivido, ma il rombo non convince del tutto.

Prestazioni da brivido per le nuove Porsche 911 Carrera e Carrera S che per la prima volta montano motori sovralimentati. Tra le altre modifiche, le quattro ruote sterzanti.

Appagante nella guida e dal look inconfondibile, la Porsche 911 Targa ha una linea mozzafiato. Ricorda l’antenata del ’65, ma ora il tetto si ripiega da solo. Mano al portafogli per completare la dotazione.

Su strada e (soprattutto) in pista, la nuova Porsche 911 Turbo è da togliere il fiato. Non solo grazie ai suoi 520 cavalli: anche l’aerodinamica e l’elettronica lavorano a fondo per migliorare le prestazioni.

La Porsche 911 Carrera 4 è la versione a trazione integrale della classica sportiva tedesca: il miglior comportamento sui fondi scivolosi la rende ancora più adatta a un uso quotidiano, ma non per questo meno entusiasmante della “sorella” a due ruote motrici. Buona la praticità e notevoli le finiture, ma la dotazione lascia un po’ l’amaro in bocca.