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Volkswagen
T-Roc
(serie 1 A11/D11 restyle - 2021/2025)

Lungh./Largh./Alt.(cm)

424/182/155

Posti

5

Bagagliaio (litri)

392-445/1237-1290

CHE AUTO È

A 4 anni dal lancio, la crossover Volkswagen T-Roc si rinnova con alcune modifiche all’estetica e con una dotazione tecnologica più ricca. Le maggiori novità si concentrano nel frontale, dove spiccano i nuovi fari, disponibili anche con tecnologia a matrice di led e uniti da una linea luminosa, oltre a un paraurti e una mascherina ridisegnati. Le modifiche interessano anche i fanali posteriori, che ora includono indicatori di direzione dinamici e una finitura scura.

Gli interni della Volkswagen T-Roc si rinnovano con un nuovo sistema multimediale connesso, dotato di schermi fino a 9”, compatibile con Android Auto e Apple CarPlay wireless. La plancia e il volante sono stati ridisegnati, con comandi touch per il clima che sostituiscono i tasti fisici. La strumentazione digitale di 8” è di serie. Notevole il miglioramento della qualità dei materiali, con plastiche morbide sulla plancia e pannelli porta rivestiti.

Non cambia la gamma motori della Volkswagen T-Roc, che prevede sia benzina che diesel. Si parte dal 3 cilindri 1.0 TSI da 115 CV, fino ad arrivare al 4 cilindri 1.5 TSI da 150 CV. Il 2.0 diesel in gamma viene proposto nella duplice declinazione di potenza sia da 115 che da 150 CV (quest’ultimo anche con la trazione integrale). Nel 2022 si rinnova anche la T-Roc R, con il 2.0 TSI da 300 CV abbinato alle quattro ruote motrici.

COSA CONTROLLARE

u alcune Volkswagen T-Roc costruite fino a febbraio 2022 la copertura del motore potrebbe staccarsi ed entrare in contatto ocn la zona calda del turbocompressore, aumentando il rischio di incendio e di ustioni.

PREGI

CAMBIO AUTOMATICO Il robotizzato a doppia frizione è rapido e fluido nei passaggi di marcia.

COMFORT L’auto filtra bene le buche e isola a dovere dai rumori esterni.

MANEGGEVOLEZZA Sterzo preciso, sospensioni ben tarate e motori vivaci la rendono guidabile come una berlina.

DIFETTI

COMANDI DEL “CLIMA” Quelli a sfioramento sono raffinati, ma meno pratici rispetto a quelli tradizionali.

QUINTO POSTO Il tunnel posteriore alto dà fastidio a chi siede al centro, dove anche il divano è più rigido.

VISIBILITÀ Il lunotto è piccolo e i montanti posteriori ingombranti.

LA VERSIONE GIUSTA

La 1.0 TSI va già bene: il tre cilindri ha il giusto brio e consuma poca benzina. Le diesel sono consigliabili per chi fa tanta strada o ha bisogno della trazione integrale.

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