La più brillante delle 208 ha ben 200 CV, ma resta sicura e facile da guidare: ben dotata e rifinita, è usabile tutti i giorni senza sacrifici. Per essere una sportiva, però, non coinvolge quanto ci si aspetterebbe il guidatore.

La famiglia BMW Serie 3 si allarga con la Gran Turismo: una filante (e costosa) berlina con portellone, 20 cm più lunga delle altre, che offre più agio per chi siede dietro e per i bagagli. La guida è sempre gradevole e, con il sei cilindri turbo da 306 CV, gli scatti sono fulminei.

Vistosa e aggressiva, la più potente delle Fiesta ha un 1.6 turbo da 182 CV che spinge forte, ma a convincere ancora di più è l'assetto: nel “misto” ci si diverte anche senza essere piloti. La praticità però non è il massimo.

La Mercedes CLA ha quattro porte e un baule ampio, ma è filante e grintosa come una coupé. E non delude neppure su strada, a patto di accettare un assetto “tosto”.

La sigla RS indica da sempre sportività prima di tutto. Con questa Clio, però, la storia cambia un po’: il divertimento è garantito e le prestazioni ci sono, ma anche il comfort e la facilità di guida.

La nuova generazione della fuoristrada coreana si ripresenta con un nuovo frontale e con un valido 2.0 turbodiesel in luogo del vecchio 2.7. Allettante il prezzo.

La versione cabriolet della Volkswagen Maggiolino è confortevole anche a capote abbassata e, con il 2.0 diesel da 140 CV, ha prestazioni vivaci. Ma, per chi siede dietro, lo spazio scarseggia.

Si sentiva la mancanza di un turbodiesel "serio" per la Fiat 500L: lacuna colmata dal nuovo 1.6 da 105 CV. Su strada, questa versione è agile e divertente. Ma non proprio silenziosa.

Aggiornata nell’estetica, elegante e molto ben costruita, nonostante la sigla la Mercedes E 250 CDI Sport dà il meglio di sé quando si viaggia tranquilli: il cambio non è adatto alla guida veloce. Da prima della classe, invece, la dotazione per la sicurezza.