Lancia Ypsilon Rally2 HF Integrale

Nel video la nuova versione della Lancia Ypsilon che parteciperà nel 2026 al campionato mondiale rally nella categoria WRC2. Qui per saperne di più.

  • Lancia Ypsilon HF Racing - Vai al video
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    Lancia Ypsilon HF Racing

    Progettata per gli aspiranti campioni che muovono i primi passi nei rally, la Lancia Ypsilon HF Racing deriva dalla 1.2 di serie da 110 CV, ma senza sistema ibrido sviluppa 145 CV e in pista diverte. Qui per saperne di più.

  • Lancia Ypsilon HF - Vai al video
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    Lancia Ypsilon HF

    La più pepata delle Lancia Ypsilon si chiama HF, due lettere che fanno venire i brividi agli appassionati, come le prestazioni dei 281 CV del motore elettrico e l’efficacia del comportamento stradale. Se ci si fa prendere la mano, però, la batteria durerà poco. Qui per saperne di più.

  • Intervista a Luca Napolitano - Vai al video
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    Intervista a Luca Napolitano

    La nuova Lancia Ypsilon, il ritorno nei rally con il marchio HF, i prossimi modelli: il numero uno della casa torinese ha risposto alle domande di alVolante.

  • Lancia Ypsilon elettrica - Vai al video
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    Lancia Ypsilon elettrica

    La nuova Lancia Ypsilon porta il marchio alla “rinascita”: la versione a corrente è scattante e comoda. Ben fatto l’abitacolo, ma solo davanti. Pratici i comandi, “spugnosa” la frenata. Qui il primo contatto.

  • Lancia Ypsilon 2024 - Vai al video
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    Lancia Ypsilon 2024

    Più grande, anche full electric, oltre che ibrida leggera, e con dotazioni tecnologiche e il cambio automatico, ma sempre elegante e personale: ecco come’è la nuova Lancia Ypsilon. Qui per saperne di più.

  • Intervista a Luca Napolitano - Vai al video
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    Intervista a Luca Napolitano

    Il ceo del marchio Lancia ci parla della Ypsilon, che ancora miete successi dopo tanti anni sul mercato. Ma la casa italiana sta preparando la sua erede che vedremo nel 2024. Qui per saperne di più.

  • Lancia Ypsilon Hybrid - Vai al video
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    Lancia Ypsilon Hybrid

    Pensionato il 1.2, sulla Lancia Ypsilon arriva il tre cilindri 1.0 mild hybrid: convince per la regolarità di funzionamento e promette di bere davvero poco. Ancora assenti, però, i moderni aiuti elettronici alla guida. Qui per saperne di più.

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