Famigliare dalle dimensioni abbondanti ma dalla linea slanciata, offre un abitacolo spazioso oltre che ben rifinito, e grande capacità di carico. Fra le curve è discretamente agile e tiene bene la strada, ma sterzo e freni non sono da sportiva. Del 2.0 a gasolio (da 140 CV) si apprezzano più la fluidità e i bassi consumi che il vigore. Favorevole il rapporto fra prezzo e dotazione.

Rispetto alla berlina ha il tetto più basso e corto e il parabrezza più inclinato, mentre la parte inferiore della carrozzeria è la stessa. I posti sono soltanto due, e lo spazio liberato dal divano è andato a vantaggio del bagagliaio. Grazie all’assetto sportivo il piacere di guida (a differenza del comfort) è ai massimi livelli, ma il carattere di quest’auto mal si sposa con il 2.0 turbodiesel da 143 CV, e il comfort lascia a desiderare.

Oltre che per la linea grintosa e originale, la “piccola” Range convince per l’elevata cura costruttiva e per la versatilità: quasi sportiva su asfalto, non teme i percorsi accidentati. I freni, però, non sono all’altezza del resto, il baule è solo sufficiente e l’isolamento acustico rispetto ai fruscii aerodinamici è da migliorare. E il prezzo non lascia indifferenti, tanto più che la dotazione va completata a pagamento.

Ha una porta sul lato sinistro e due sul lato destro: una soluzione originale che favorisce l’accessibilità ai due posti dietro (non scomodi) di questa filante coupé. Fra i suoi pregi ci sono la buona tenuta di strada e il comfort: la guida è piacevole, anche se i 140 CV del 1.6 a iniezione diretta di benzina sono poco “scalpitanti”. Bene anche la dotazione, che include i cerchi in lega di 18 pollici, ma qualche finitura lascia delusi.

Agilissima e dotata di un motore pronto e fluido (oltre che economo), questa utilitaria va bene nel traffico ma anche fuori città, dove può contare su una buona tenuta di strada; peccato solo che i freni risentano presto della fatica. Esp e sette airbag sono di serie per tutta la gamma e l’allestimento Lounge, il più costoso abbinabile al 1.0 da 69 CV, include anche il “clima” automatico e i cerchi in lega.

Spinta da un 2.5 boxer a quattro cilindri capace di 300 CV, questa berlina si ispira alle Subaru da rally: provvista di vistose appendici aerodinamiche, offre pure la possibilità di scegliere fra diverse modalità di guida e di modificare la ripartizione della trazione integrale. Velocissima, ma anche relativamente facile da guidare, ha un prezzo commisurato ai contenuti tecnici; migliorabili la dotazione e alcuni dettagli.

Accanto alla nuova versione, resiste la collaudata Panda 4x4, che conserva tutte le sue prerogative utilitaristiche, e in più può affrontare con disinvoltura i fondi innevati o il fuori strada leggero. Valido, seppur non potentissimo, il 1.2 a benzina, ma, visto il prezzo, si poteva fare certamente qualcosa di più in fatto di dotazione.

Crossover dalla linea squadrata e grintosa, ha un abitacolo ampio in rapporto alle dimensioni esterne e permette di viaggiare anche in sette. È spinta da un generoso 2.0 turbodiesel da 163 CV e, in rapporto ai contenuti tecnici e alla dotazione, vanta un prezzo concorrenziale. L’insonorizzazione a velocità autostradale è da migliorare e le sospensioni sono un po’ dure, ma la tenuta di strada, come la precisione dello sterzo, non delude.

Sfiziosa e relativamente generosa di spazio, questa piccola cinque porte non è regalata e richiede pure qualche aggiunta nella dotazione. In compenso si guida con piacere, grazie alle valide qualità stradali e al carattere del bicilindrico turbo, non molto silenzioso ma ricco di brio e piuttosto parco nei consumi.