Simpatica citycar piuttosto spaziosa in rapporto alle dimensioni esterne, con il bicilindrico 0.9 TwinAir da 85 CV è adatta anche alle trasferte di un certo impegno; contenuta la richiesta di benzina, soprattutto se si preme il tasto Eco (che riduce le prestazioni), ma se si tirano le marce la rumorosità è fastidiosa. Un po’ scarna, benché integrata rispetto alla Easy, la dotazione di serie: Esp e airbag laterali anteriori si pagano a parte.  

Nella variante a tre porte, la Opel Astra è una vera coupé e la sua sportività non si ferma all’estetica: l’assetto ribassato determina ottime qualità di guida (anche se allo sterzo manca un po’ di comunicativa) e il turbodiesel – abbinato a un valido cambio manuale a sei marce – spinge con vigore. Il prezzo è giustificato dalla ricca dotazione, che include anche le sospensioni elettroniche, ma gli utili sensori di parcheggio si pagano a parte. 

Accattivante nella linea e ben rifinita, questa pratica monovolume ha un abitacolo spazioso e permette di viaggiare in sette (anche se i due posti in terza fila sono sacrificati). I 165 CV del 2.0 a gasolio non sono pochi, ma in ripresa si paga lo scotto del peso elevato e dei rapporti lunghi. In compenso i consumi sono bassi e la guida piacevole anche fra le curve.

La citycar Fiat è diventata più accattivante, fuori come nell’accogliente abitacolo, e rispetto al vecchio modello offre pure una migliore insonorizzazione. È agile e provvista di uno sterzo preciso, ma le sospensioni morbide la rendono inadatta alla guida sportiva; fluido e poco assetato il 1.2 a benzina, migliorabile la manovrabilità del cambio. Il prezzo appare attraente, ma si devono mettere in conto gli accessori, e la Easy fa pagare a parte pure il climatizzatore...

Berlina dall’anima sportiva, gratifica nella guida e offre notevoli prestazioni, peraltro confortate da bassi consumi. È anche piuttosto comoda, ma l’abitabilità posteriore si conferma scarsa e il prezzo piuttosto “pesante”, considerato che sul conto finale incidono anche svariati optional di fatto irrinunciabili.

Famigliare dalla linea classica, si fa apprezzare per l’abitacolo accuratamente rifinito e per le dimensioni record del bagagliaio. Il veloce cambio robotizzato esalta le qualità del 2.0 turbodiesel, ma lo sterzo, piuttosto demoltiplicato, è poco adatto alla guida brillante. Il prezzo della Highline è elevato, ma la ricca dotazione lo giustifica ampiamente.

Con i suoi 425 cm di lunghezza è adatta anche alla città, ma il bagagliaio non sfigurerebbe in una wagon di classe media e l’abitabilità è buona per quattro adulti. Valido pure il motore, un 1.2 a benzina vivace e poco assetato. Ma la precisione dello sterzo lascia a desiderare, e la dotazione di sicurezza va integrata (a pagamento) con gli airbag per la testa.

Spaziosa berlina derivata dal modello a tre volumi, offre la praticità del portellone che facilita l’accesso all’ampio bagagliaio. Su strada si fa apprezzare per il comfort e per le buone qualità dinamiche, oltre che per il silenzioso 2.0 turbodiesel che eroga i suoi 163 CV con prontezza a omogeneità. Il cambio automatico a convertitore di coppia, però, è lento e non favorisce i consumi.

Grintosa nella linea, e rifinita con una cura adeguata al prezzo, la Classe B offre un comfort superiore alla media, anche se le morbide sospensioni penalizzano l’agilità fra le curve. Buono lo spazio a bordo, mentre il baule è un po’ più piccolo di quello del vecchio modello e il divano scorrevole si paga a parte (come i fendinebbia e il “clima” automatico). Fluido, silenzioso ed economo il 1.8 turbodiesel da 109 CV.