Spinta dai 310 cavalli del 2.0 turbo, l’Audi A3 Sportback S3 TFSI quattro S tronic è una berlina molto veloce, e anche sicura. Il cambio, però, dovrebbe essere più sportivo. E la dotazione non è tanto generosa.
Nella variante con la sola trazione anteriore, la suv full hybrid Honda CR-V garantisce dei bassi consumi e tutto il brio che serve, al prezzo, però, di una certa rumorosità del 2.0 a benzina. Ampio e ospitale l’abitacolo, generosa la dotazione di serie.
La Hyundai Kona, nella versione mild hybrid da 120 CV, consuma poco, è agile e tiene bene la strada. Ricca la dotazione, specie per quanto riguarda gli aiuti elettronici alla guida. Le finiture, però, sono da migliorare.
La Porsche Taycan è berlina elettrica: la Turbo S da 761 CV ha prestazioni che fanno impallidire fior di supercar, e una guida appagante. Ma l’accessibilità e la praticità non sono il massimo.
In questa versione full hybrid da 230 CV spinta da un 1.6 turbo fluido e poco rumoroso, la Kia Sorento è comoda e poco rumorosa; e nell’allestimento Evolution ha una dotazione ricca, pure a livello di aiuti alla guida. In autostrada, però, è un po’ assetata.
La Fiat Tipo Cross è la versione “quasi suv” della berlina italiana, da poco rivista nella linea e nella tecnologia: nuovo il 1.0 turbo a tre cilindri. Spaziosa e con un prezzo competitivo, ha finiture solo discrete.
La Kia Rio mild hybrid si fa apprezzare per i bassi consumi di benzina, l’abitacolo ampio e la buona la dotazione di serie. Questa sportiveggiante GT Line è un po’ dura sulle buche.
La Fiat Nuova 500 3+1 ha un vispo motore elettrico da 118 CV, una ricca dotazione tecnologica e la pratica “porticina” in più. I fruscii, però, si fanno sentire.
La nuova Hyundai i20 ha una personalità decisa ed è cresciuta parecchio in tecnologia e qualità. Il 1.0 turbo ibrido leggero è pronto e poco rumoroso, ma la batteria a 48 volt ruba spazio al vano di carico.
Look grintoso e 190 cavalli per la Ford Kuga ibrida full, ma le doti migliori sono i consumi bassi, lo spazio e la fluidità di guida. Discreto lo sprint, ma l’“effetto scooter” dà un po’ noia.
Elegante e lussuosa, la Range Rover Evoque in questa variante ibrida ricaricabile è anche molto vivace e comoda. Ma il tre cilindri è rumoroso e “beve” parecchio.
Aggiornata a fine 2020, la Kia Stonic con il 1.0 turbo mild hybrid da 120 CV ha brio e non consuma tanto. Il lunotto piccolo, però, penalizza la visibilità nelle manovre in retromarcia.
La BMW X1 non è tra le suv più recenti, e negli interni si nota. Ma le sue forme sono ancora gradevoli, e la guida convince appieno. Anche in questa versione ibrida plug-in a trazione integrale.
Il richiamo all’omonima coupé sportiva non è fuori luogo: la Ford Mustang Mach-E è una suv (a corrente) agile, scattante e pure abbastanza comoda. Lo spazio per i bagagli, però, è ridotto.
La BMW 430i Coupé M Sport è una filante due porte, appariscente nel look eppure abbastanza pratica. Il 2.0 a benzina da 258 CV garantisce le prestazioni elevate, ma sulle buche si sobbalza e il prezzo è alto.
Tutta nuova, la Hyundai Tucson segna un importante progresso nei contenuti tecnici e nello stile e si dimostra un’auto comoda, scattante e con una frenata potente. Il cambio automatico, però, non è rapido.
La Suzuki Across è una spaziosa suv 4x4 ibrida plug-in. Comoda e silenziosa, percorre oltre 70 km in città a zero emissioni. Nonostante i 306 CV, però, non è fatta per la guida sportiva.
La Kia Picanto è una citycar spaziosa (anche nel baule) e piuttosto ben dotata. C’è pure col cambio robotizzato, che non penalizza i consumi, ma riduce le già modeste prestazioni.