La EX5 è una suv di medie dimensioni prodotta dal colosso cinese GEELY. Ha superfici levigate e linee arrotondate, con il frontale quasi completamente chiuso per favorire l’aerodinamica e fari full led a sviluppo orizzontale. Nelle fiancate si notano le maniglie delle portiere a scomparsa, mentre la parte posteriore è caratterizzata dai fanali a led che attraversano il portellone da una parte all’altra.
L’abitacolo della GEELY EX5 ha un design semplice, moderno, quasi spoglio e pare ben assemblato con diversi rivestimenti morbidi nella parte alta. La plancia ospita due display, quello del cruscotto digitale di 10,2” dietro il volante e quello centrale del sistema multimediale di 15,4”, che integra un po’ tutte le funzioni della vettura, compresa la climatizzazione (qualche tasto fisico avrebbe reso più semplice e sicura la gestione delle funzioni principali) e ha menù abbastanza intuitivi, sebbene non risulti tra i più reattivi al tocco.
Lo spazio a bordo della GEELY EX5 non mancia e anche chi siede dietro gode di un buon comfort grazie al divano ben imbottito e ai centimetri in abbondanza per le gambe. Il bagagliaio non è enorme considerate le dimensioni esterne dell’auto e ha rivestimenti un po’ economici, ma offre un pratico fondo regolabile su due altezze e un ampio pozzetto utile per riporre i cavi di ricarica, vista la mancanza di un bagagliaio anteriore (offerto da molte rivali elettriche).
La GEELY EX5 è spinta da un motore elettrico anteriore da 218 CV e alimentata da una batteria di tipo LFP (litio-ferro-fosfato) da 60 kWh per un’autonomia media dichiarata di 430 km (non molti se si vogliono affrontare dei viaggi). La ricarica può avvenire in corrente alternata (fino a 11 kW) o in corrente continua con un picco di potenza accettata alle colonnine rapide di 117 kW, non molto rispetto alla media.
Sul piano dinamico la GEELY EX5 si fa apprezzare per il buon comfort di marcia garantito dagli ammortizzatori morbidi, che però generano un evidente coricamento laterale già alle basse velocità. Il motore elettrico anteriore muove con scioltezza la vettura, lo sterzo, invece, è leggero e non molto preciso. Completa la dotazione di sicurezza: già la versione base offre tutti i più importanti assistenti elettronici alla guida come il cruise control adattativo, il sistema di centraggio in corsia e il monitoraggio dell’angolo cieco. E poi, fin dalla base ci sono i fari full led, i sensori di parcheggio anteriori e posteriori con la retrocamera e i sedili elettrici, riscaldabili e ventilati.
