Piuttosto spaziosa in rapporto ai 397 cm di lunghezza della carrozzeria, e dotata di un discreto bagagliaio, è agile nel traffico ma a suo agio pure fuori dalle mura cittadine: merito anche del fluido turbodiesel da 92 CV che, fra l’altro, consuma pochissimo; peccato che la leva del cambio abbia un’escursione eccessiva. Il prezzo è adeguato alla qualità costruttiva e alla ricca dotazione della Allure, che include quel che serve per la sicurezza oltre ai cerchi in lega di 16 pollici e al “clima” bizona.

Personale nella linea, ben rifinita e – nel ricco allestimento Gold – equipaggiata di tutto punto, è una berlina comoda e spaziosa, adatta alla famiglia; tuttavia, l’abitacolo meriterebbe un maggior numero di portaoggetti, e il baule una soglia meno scomoda. Con il turbodiesel 1.6 da 105 CV, il meno potente della gamma, non è grintosa ma, comunque, piacevole da guidare e poco assetata.

Ancora una volta rinnovata senza stravolgimenti d’immagine, la 911 è leggermente cresciuta nelle dimensioni (anche per quanto riguarda l’abitacolo). Ulteriormente affinate le qualità dinamiche, rabbioso ma fruibile il 3.8 boxer da 400 CV, che dà il meglio se abbinato al cambio robotizzato a doppia frizione PDK. Ma quest’ultimo è optional, come pure altri accessori basilari.

Un po’ station wagon, un po’ coupé e un po’ monovolume, è una crossover elegante e ricca di personalità. Ha interni lussuosi, è riccamente equipaggiata e in fatto di qualità di guida non delude la clientela più sportiva, considerate pure le prestazioni di cui è capace il 1.6 turbo da 200 CV. Ma l’insonorizzazione è migliorabile e le sospensioni digeriscono male i fondi sconnessi. 

Ha un frontale completamente ridisegnato e davvero originale, e anche la coda è stata ritoccata. Ma per il resto, la Twingo conserva i pregi e i difetti della versione pre-restyling: ha un abitacolo spazioso in rapporto alle dimensioni esterne, è comoda e consuma poco, ma il suo quattro cilindri a benzina, in ripresa, è penalizzato dai rapporti lunghi del cambio. Allettante il prezzo, anche calcolando l’aggiunta dell’Esp, che è optional. 

È una citycar ben costruita (nonostante qualche manchevolezza a livello di dettagli), spaziosa in rapporto ai 354 cm di lunghezza e provvista di un baule discretamente capiente. Precisa e sicura su strada, è mossa da un 1.0 a tre cilindri vivace e poco assetato di benzina. Rispetto alla dotazione il prezzo è buono, ma il solo colore che non si paga a parte è il bianco pastello ed eventuali accessori incidono in misura cospicua sul preventivo.

Generosa station wagon dalla linea grintosa e slanciata, offre una notevole abitabilità e un baule a prova di trasloco; è anche bene equipaggiata in rapporto al prezzo, e garantita cinque anni. Il 1.7 turbodiesel (da 136 CV) è brioso e poco assetato, ma chi ama la guida brillante farà bene ad abbinarlo al cambio manuale, perché l’automatico (a convertitore di coppia) è lento.

Famigliare massiccia e spaziosa spinta da un 2.0 turbodiesel da 150 CV, offre comfort e grande precisione di guida: merito, anche, della trazione integrale permanente. Ricca la dotazione della Dynamic, con cerchi in lega di 18 pollici e fari bixeno; i materiali utilizzati per gli interni, però, non sono all’altezza.