Monovolume dalla linea “dinamica” e personale, offre un’abitabilità eccellente in rapporto ai 410 cm di lunghezza della carrozzeria e ha anche un baule capace. A fronte di consumi solo discreti, il 1.4 a benzina (90 CV) offre un comportamento piuttosto brillante; soddisfa anche la tenuta di strada (l’Esp è di serie), ma lo sterzo piuttosto leggero e le sospensioni morbide sono inadatti alla guida sportiva. Difficile da battere il rapporto fra prezzo e dotazione (di serie c’è anche il navigatore), ma le finiture restano perfettibili. 

Con le innovative porte posteriori scorrevoli con montante integrato, questa monovolume compatta offre un’accessibilità eccezionale. Anche la linea è innovativa, sia fuori, sia negli interni (che sono davvero curati). Tuttavia, l’abitabilità posteriore non è eccezionale e nemmeno il baule eccelle per capacità (ma si amplia facilmente). Onesto e poco assetato il 1.4 a benzina, discreto il rapporto fra prezzo e dotazione.

Compatta a tre porte dalla linea elegante e dinamica, è cara ma offre adeguata qualità costruttiva. Le sospensioni ben tarate e lo sterzo preciso la rendono piacevole da guidare, come pure il potente 2.0 turbodiesel da 150 CV (davvero parco nei consumi, ma un po’ pigro in ripresa). Di serie c’è anche il sistema anti-colpo di sonno, ma alcune dotazioni che dovrebbero essere standard – come il “clima” automatico – si pagano a parte. 

La Volkswagen Tiguan è una crossover dalla linea tradizionale, in questa versione senza la trazione integrale e con il turbodiesel 2.0 nella variante meno potente (110 CV) fa risparmiare sul prezzo d’acquisto, garantendo fluidità di marcia più che prestazioni elevate; soltanto discreti i consumi. Elevata la qualità costruttiva, ma la dotazione - che comunque include l’indispensabile per la sicurezza - va completata a pagamento. 

Suv dallo stile sobrio e adatta alla famiglia, offre un abitacolo ben fatto e spazioso; ricca la dotazione dell’allestimento Cosmo. Il generoso 2.2 turbodiesel (163 CV) non si fa impensierire dalla stazza della vettura, e su strada si apprezzano pure le buone caratteristiche di aderenza e la facilità di guida, un po’ meno l’agilità (nonostante le sospensioni siano sin troppo rigide). La trazione integrale a inserimento automatico assicura la necessaria “motricità” sui fondi sdrucciolevoli, tuttavia la limitata luce a terra sconsiglia i percorsi impegnativi. 

Più crossover che vera e propria suv, esteticamente si richiama alla Mini “normale” – anche nell’originale abitacolo – ma ha cinque porte ed è più spaziosa per passeggeri e bagagli. Per affrontare fango e neve c’è la versione 4x4 (ancor più costosa di quella a trazione anteriore in prova), ma l’assetto – poco rialzato – privilegia la guidabilità su asfalto. Abbastanza brillante, ma non particolarmente economo, il 2.0 a gasolio da 143 CV.

Elegante e rifinita con cura certosina, offre parecchio spazio a bordo e un bagagliaio adeguato alle dimensioni della carrozzeria (lunga 493 cm). L’efficace insonorizzazione e la taratura turistica delle sospensioni la rendono comoda nei lunghi viaggi, tuttavia alla posizione di alcuni comandi si deve fare l’abitudine. Pronto (seppur non potentissimo), silenzioso e parco il 3.0 a gasolio. Peccato per la dotazione che, nonostante il prezzo di questa tedesca, va integrata con accessori irrinunciabili.

Proposta con carrozzeria a tre porte, con quattro posti comodi e una ricca dotazione di serie, è la Swift più potente e sportiva: le dimensioni compatte, le sospensioni rigide e il vivace 1.6 a benzina da 136 CV ne fanno un’utilitaria brillante e divertente da guidare. Piuttosto bassi i consumi, mentre deludono il bagagliaio e la visibilità in “retro”.