Ampia, confortevole e facile da guidare, non risparmia né sulla sicurezza né sul resto della dotazione, specialmente nell’allestimento Style; inoltre, ci sono cinque anni di garanzia, assistenza stradale e controlli a chilometraggio illimitato inclusi nel prezzo. Pur non essendo sottodimensionato, il turbodiesel 1.6 da 128 CV non brilla nel tiro ai bassi regimi e si fa apprezzare soprattutto per i ridotti consumi. Da berlina versata al comfort più che alla guida sportiva anche sterzo e sospensioni, migliorabile la praticità del capace baule.

È più cara della 0.9 TwinAir turbo a benzina, ma grazie alla possibilità di viaggiare a metano al distributore fa spendere meno della metà, e senza troppe rinunce in fatto di prestazioni. L’assetto rialzato per fare spazio alle bombole aumenta un po’ il rollio in curva, comunque la guida è facile e sicura sebbene l’Esp sia fra gli optional a pagamento (come d’altronde il “clima”). Buono il comfort, pur con qualche vibrazione ai regimi inferiori e un’insonorizzazione perfettibile agli alti.

Suv “muscolosa” a dispetto delle dimensioni compatte, su strada offre comfort e facilità di guida; accogliente per quattro persone l’abitacolo, mentre il baule merita soltanto la sufficienza. Il brillante 1.4 turbo a benzina è abbinato soltanto alla trazione integrale, che aumenta la sicurezza su fondi viscidi e rende l’auto adatta a neve e a sterrati. Quanto alla dotazione, la top di gamma Cosmo non lascia certo a desiderare; ampia anche la scelta di optional a pagamento. 

Utilitaria dall’aspetto elegante e ricercato, offre un’abitabilità generosa in rapporto alle dimensioni, anche per chi viaggia sul divano; inoltre, ha interni curati e originali, per quanto la visibilità della strumentazione possa non essere sempre ottimale. Il 1.2 a tre cilindri a benzina da 82 CV ha prestazioni tranquille: il suo miglior pregio è la parsimonia nei consumi. La Allure, la versione più costosa, ha una dotazione di sicurezza completa e offre di serie anche il “clima” bizona.

Totalmente rinnovata senza uscire dal solco stilistico di sempre, la classica berlina Volkswagen è più slanciata e migliora nell’abitabilità, anche se resta comoda per quattro persone più che per cinque. Alleggerita rispetto al passato e provvista di un assetto bilanciato, fra le curve è maneggevole e sicura: facile sfruttare le notevoli prestazioni del 2.0 a gasolio, peraltro parco nei consumi. Migliorabile la ripresa, adeguato in rapporto alla qualità e ai contenuti il prezzo.

Esteticamente più slanciata delle serie precedenti, la nuova cabriolet tedesca ha protezioni a scomparsa al posto dei roll-bar fissi e una capote in tela molto ben realizzata. Il 1.6 turbodiesel non è un mostro di potenza, ma risulta omogeneo nell’erogazione, parco nei consumi e poco rumoroso. Stabile fra le curve e ben dotata in materia di sicurezza, questa scoperta offre elevato piacere di guida unito a un discreto comfort; peccato che il divano, omologato per due, sia stretto e di non facile accesso.

Rinnovata nel 2011, è una berlina di classe con vocazione sportiva che rispetta standard di qualità davvero elevati. In versione EfficientDynamics ha tutta una serie di accorgimenti tecnici orientati a ridurre i consumi, che sono da utilitaria a dispetto della verve del turbodiesel da 163 CV. Da rivedere alcuni dettagli, oltre alle lacune nella dotazione (non giustificate dal prezzo).

In occasione del restyling di metà carriera ha ricevuto pure il nuovo 1.0 a tre cilindri, che nella versione turbo in prova (100 CV) va come un 1.4 aspirato e consuma poca benzina: ben si accorda alle notevoli qualità stradali dell’utilitaria Ford che, oltretutto, vanta svariati dispositivi di sicurezza. Tuttavia, qualche dettaglio degli interni non convince, molti accessori sono a pagamento ed è richiesto un esborso extra anche per la vernice pastello.

È una wagon che rivela la sua indole sportiva non solo nelle forme ma anche nelle qualità di guida. All’altezza della situazione il 2.0 turbodiesel da 184 CV, pronto e vigoroso oltre che eccezionalmente parco. Buona la capacità del bagagliaio, ma lo spazio per i passeggeri posteriori è solo sufficiente. Su contenuti tecnologici e qualità costruttiva non si discute, ma il prezzo è alto e qualche integrazione a pagamento è necessaria.