Ha una linea imponente e moderna e offre un’ottima abitabilità: volendo, si può viaggiare in sette; non eccezionale, invece, il baule. Mossa da un 2.2 a gasolio da 184 CV, offre buone prestazioni e si rivela bene insonorizzata e sicura, ma il cambio automatico è lento e le sospensioni troppo rigide sugli ostacoli pronunciati. Piuttosto buono il rapporto fra prezzo e dotazione, mentre le opzioni di personalizzazione si limitano alla vernice metallizzata.

A metà strada fra una suv e una monovolume, ha dimensioni abbondanti sia all’esterno, sia nell’abitacolo: offre sette posti e ha un baule davvero spazioso. Grazie alla trazione integrale e alla generosa altezza da terra, su sterrato va meglio di molte rivali. Tuttavia, su strada è poco maneggevole e il turbodiesel, rumoroso, non brilla per prestazioni. Le finiture non sono raffinate, ma il prezzo allettante e la ricca dotazione aiutano a “digerire” l’economia delle finiture.

Totalmente rinnovata, è una suv spaziosa, comoda e generosamente equipaggiata; tuttavia, la qualità di alcune plastiche degli interni resta da migliorare. È adatta ai lunghi viaggi più che ai terreni accidentati: la luce a terra è modesta e la trazione integrale priva di blocco del differenziale. Promosso il 2.2 turbodiesel, silenzioso, vivace e poco assetato; la tenuta di strada è sicura, mentre lo sterzo è poco pronto.

Monovolume dalla linea “dinamica” e personale, offre un’abitabilità eccellente in rapporto ai 410 cm di lunghezza della carrozzeria e ha anche un baule capace. A fronte di consumi solo discreti, il 1.4 a benzina (90 CV) offre un comportamento piuttosto brillante; soddisfa anche la tenuta di strada (l’Esp è di serie), ma lo sterzo piuttosto leggero e le sospensioni morbide sono inadatti alla guida sportiva. Difficile da battere il rapporto fra prezzo e dotazione (di serie c’è anche il navigatore), ma le finiture restano perfettibili. 

Con le innovative porte posteriori scorrevoli con montante integrato, questa monovolume compatta offre un’accessibilità eccezionale. Anche la linea è innovativa, sia fuori, sia negli interni (che sono davvero curati). Tuttavia, l’abitabilità posteriore non è eccezionale e nemmeno il baule eccelle per capacità (ma si amplia facilmente). Onesto e poco assetato il 1.4 a benzina, discreto il rapporto fra prezzo e dotazione.

Compatta a tre porte dalla linea elegante e dinamica, è cara ma offre adeguata qualità costruttiva. Le sospensioni ben tarate e lo sterzo preciso la rendono piacevole da guidare, come pure il potente 2.0 turbodiesel da 150 CV (davvero parco nei consumi, ma un po’ pigro in ripresa). Di serie c’è anche il sistema anti-colpo di sonno, ma alcune dotazioni che dovrebbero essere standard – come il “clima” automatico – si pagano a parte. 

La Volkswagen Tiguan è una crossover dalla linea tradizionale, in questa versione senza la trazione integrale e con il turbodiesel 2.0 nella variante meno potente (110 CV) fa risparmiare sul prezzo d’acquisto, garantendo fluidità di marcia più che prestazioni elevate; soltanto discreti i consumi. Elevata la qualità costruttiva, ma la dotazione - che comunque include l’indispensabile per la sicurezza - va completata a pagamento. 

Suv dallo stile sobrio e adatta alla famiglia, offre un abitacolo ben fatto e spazioso; ricca la dotazione dell’allestimento Cosmo. Il generoso 2.2 turbodiesel (163 CV) non si fa impensierire dalla stazza della vettura, e su strada si apprezzano pure le buone caratteristiche di aderenza e la facilità di guida, un po’ meno l’agilità (nonostante le sospensioni siano sin troppo rigide). La trazione integrale a inserimento automatico assicura la necessaria “motricità” sui fondi sdrucciolevoli, tuttavia la limitata luce a terra sconsiglia i percorsi impegnativi.