Auto e prodotti, informazioni su vendite e dati tecnici - alVolante.it - 63

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Si chiama #5 la Smart più grande
La Smart #5 è una nuova suv elettrica lunga 4,7 m dal design muscoloso ispirato alle fuoristrada, che fa dello spazio a bordo uno dei suoi punti di forza.
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L’Audi Q5 è pronta al debutto
Sarà svelata il 2 settembre la terza generazione dell'Audi Q5, che arriverà sul mercato a metà del 2025 con motori ibridi. Intanto si mostra in un primo dettaglio.
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Quel tocco di sportività in più per la Skoda Superb
Il nuovo allestimento Sportline regala alla station wagon di grandi dimensioni Skoda Superb un aspetto più grintoso.
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La Lamborghini Temerario lancia la sfida alla Ferrari 296 GTB
La sfida tra le due supercar plug-in è appena iniziata e si giocherà sul campo delle altissime prestazioni, che le due case emiliane hanno scelto di raggiungere in modi per tanti aspetti molto diversi.
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Fiat 500 addio dopo 17 anni
In vendita dal 2007, la Fiat 500 con motore termico è ormai uscita di produzione. Ora si attende la nuova generazione in arrivo all’inizio del 2026.
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L’auto a guida autonoma di Waymo è sempre più vicina
Waymo sta realizzando insieme alla Zeekr un veicolo a guida autonoma da impiegare nel suo servizio di robotaxi e ora ne annuncia l'hardware di sesta generazione.
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Airbag Takata: la Citroën moltiplica gli sforzi
La casa francese ha annunciato una campagna informativa capillare in 4 paesi, tra cui l’Italia, per invitare nuovamente i propri clienti a smettere di guidare le vetture interessate fino alla riparazione.
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Una piattaforma per la condivisione delle colonnine private
L’obiettivo di Spark-e è quello di raccogliere il maggior numero di colonnine private nel territorio italiano con lo scopo di creare un network.
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Ancora più muscoli per l’Audi RS 3
L’Audi RS 3 si aggiorna con un look ancora più aggressivo. Resta invariata la potenza di 400 CV ma migliora la gestione elettronica del telaio.
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Maserati GT2 Stradale: una MC20 più cattiva
La più sportiva delle Maserati MC20 ha subito una serie di modifiche a motore, assetto e aerodinamica, ispirate dalla versione che corre nel campionato GT.
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La Rimac alza l’asticella con la Nevera R
Con quasi 200 CV in più rispetto alla versione base, l’hypercar elettrica arriva a 2.107 CV, enfatizzando ancora di più il suo carattere sportivo.
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Mercedes-Maybach SL: quando lusso e potenza non bastano
I 585 CV espressi dal V8 biturbo sono gli stessi della sorella Mercedes SL63, ma l'artigianalità e la ricercatezza raggiungono un altro livello grazie ai dettagli.
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Berline: nel resto del mondo resistono
Le classiche auto a tre volumi oggi sono un ricordo per i marchi generalisti europei, che preferiscono puntare su carrozzerie più “alla moda”. Ma in altri mercati non mollano.
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Lamborghini Temerario: un V8 ibrido da record
La nuova “piccola” della Lamborghini, erede della Huracán, monta un nuovo sistema ibrido plug-in basato su un V8 biturbo che arriva a 10.000 giri. Potenza totale 920 CV.
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BMW M5 Touring: per la famiglia che va di corsa
I 727 CV del powertrain ibrido plug-in la rendono una delle wagon più potenti del mercato. Arriverà entro la fine del 2024.
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Al mare con stile a bordo delle spiaggine
Molto popolari qualche decennio fa, le auto da spiaggia sono ora una nicchia limitata a pochissimi esemplari all’anno, sfruttati principalmente come tender di terra per ricchi proprietari di yacht.
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La Mazda 6 ha un’erede
La berlina Mazda EZ-6, pensata inizialmente solo per il mercato cinese, arriverà anche in Europa. Sarà sicuramente elettrica, forse anche con range extender.
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KGMobility Actyon: la personalità non le manca
La Actyon è un nuovo modello della KGM che, insieme alla quasi gemella Torres, dovrà rilanciare la ex Ssangyong sui mercati mondiali.
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La Volkswagen Tayron senza veli
Sarà nelle concessionarie italiane nel primo trimestre del 2025, ma dalla Cina arrivano le prime immagini spia senza veli della nuova Tayron, erede della Tiguan Allspace.
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L’HVO e il diesel a confronto
Un test dell’ADAC ha dimostrato come il biocarburante e il gasolio fossile ottengano nella pratica risultati equiparabili sia in termini di consumi che emissioni. Ma il bilancio per la CO2 totale pende decisamente a favore dell’HVO.
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