Bentley
Continental GT

Difficile trovare auto rifinite con la stessa cura riservata a questa coupé, dall'eleganza tipicamente britannica: l’abitacolo della Bentley Continental GT è un tripudio di pelli con impunture a vista, vero metallo e legno pregiato. Il 4.0 è un classico otto cilindri a V, mentre il 6 litri ha dodici cilindri disposti in maniera particolare, a "doppia V". In ciascuna bancata, i pistoni non formano poi una linea, ma sono messi “a zig-zag”: così il propulsore è più corto, ma la successione irregolare degli scoppi dà vita a un rombo un po’ impersonale. A dispetto del peso rilevante, la Bentley Continental GT è piuttosto maneggevole: merito anche delle sospensioni ad aria e della trazione integrale con una ripartizione della potenza che privilegia le ruote posteriori. Promosso il cambio a doppia frizione con otto marce: tanto dolce quanto rapido. Nata per macinare velocemente un chilometro via l'altro, questa granturismo assolve alla perfezione il suo compito: le poltrone sono ampie e confortevoli e le sospensioni “lisciano” l’asfalto.

Non saranno i 15.000 euro di differenza a far decidere fra una Bentley Continental GT e una GT V8, quanto, piuttosto, le differenze nella guida. La 6.0 garantisce quella spinta extra che, anche a livello psicologico, appaga al massimo chi sta al volante. Ma una più leggera V8 va comunque fortissimo, "danza" con maggiore agilità fra le curve e, nel complesso, ha un "sound" più gradevole. A voi la scelta. E poi, sbizzarritevi con gli optional: irrinunciabile, per quanto caro, lo schermo centrale di 12,3’’ che può ruotare su se stesso, mostrando una superficie uguale al resto della plancia o tre strumenti a lancetta (bussola, cronografo e temperatura esterna).