Fra il digitale e la tradizione artigiana, la Toyota, già inventrice della "produzione snella" poi adottata da tutti gli altri costruttori, evolve i principi e i processi produttivi per le auto del prossimo futuro.
Il marchio giapponese ha annunciato che la nuova strategia per il mercato europeo porterà ad avere una gamma composta da sole auto elettriche entro 2030.
Inaugurate le prime 45 concessionarie che hanno adottato la nuova identità del brand Lancia. Entro il 2023 saranno 100, in vista dell’arrivo della nuova Ypsilon nel 2024.
La Fiat ha dato il via alla produzione della nuova 600 elettrica, un modello molto atteso dal mercato e che arriverà nei prossimi giorni nelle concessionarie.
Un investimento da 700 milioni di euro del BMW Group e del governo inglese trasformerà lo stabilimento di Oxford in un impianto dedicato unicamente alla costruzione di auto elettriche entro il 2030.
In un’area riqualificata dello storico stabilimento torinese della Fiat sono già cominciate le attività di testing e sviluppo delle batterie che alimenteranno i futuri modelli a corrente del gruppo.
Al Salone di Monaco, il numero uno della casa francese ci ha parlato delle difficoltà nel produrre auto elettriche in Europa. Ma la visione per il prossimo futuro è positiva: in arrivo una serie di novità , come la Scénic mostrata per la prima volta proprio al Salone.
Mentre in Italia le EV ancora arrancano, in diverse nazioni hanno superato la soglia fatidica del 5% che rappresenta un punto di svolta. Vediamo perché.
La business unit che si occupa delle attività relative alle auto elettriche verrà probabilmente scorporata dalla Renault e poi quotata in borsa nel 2024.
Dopo un primo giorno di boom, il valore delle azioni del marchio vietnamita è sceso nel secondo giorno di contrattazioni. Il valore resta comunque superiore a quello di altre storiche case automobilistiche.
La giapponese Subaru rivede al rialzo le sue ambizioni per quel che riguarda le auto elettriche, che rappresenteranno il 50% delle vendite entro il 2030.
Il gruppo Stellantis, come altre case automobilistiche, si sta attrezzando con specifici poli industriali destinati al riciclo dei prodotti. Uno di questi nasce a Torino.
Il ceo del Gruppo Renault chiede una proroga al divieto europeo che dovrebbe partire dal 2035 e chiede di rivedere anche le normative anti-inquinamento Euro 7.
I gruppi Renault e Stellantis puntano a una riduzione importante dei costi di sviluppo e produzione e delle EV per contrastare la concorrenza delle auto cinesi.
L’amministratore delegato di Stellantis parla dell’arrivo delle auto cinesi in Europa, della nuova Panda, dei vincoli dell’Euro 7 e dell’occupazione in Italia. Togliendosi qualche “sassolino dalla scarpa”.
I due marchi tedeschi hanno stretto accordi con altrettanti costruttori cinesi per sviluppare nuovi modelli elettrici destinati al mercato cinese e aumentare le vendite sul mercato locale.