Hyundai
Tucson

Suv imponente e grintosa, la Hyundai Tucson ha un'ampia mascherina cromata e sottili fari che si prolungano ai lati del cofano. Riuscito l’abitacolo, generoso di spazio: le poltrone (riscaldabili come il divano nel caso della versione di punta) sono ampie e accoglienti, e la seduta posteriore è comoda anche al centro. In mezzo alla plancia, dalle forme arrotondate ed eleganti, campeggia lo schermo a sbalzo dell'impianto multimediale, con navigatore che offre anche informazioni sul traffico TomTom Live e l’aggiornamento automatico del software per 7 anni; alcune plastiche, tuttavia, sono di qualità migliorabile, e le bocchette del "clima" non sono pratiche. Stabile, la Hyundai Tucson si guida facilmente; niente male il comfort. Due i motori a iniezione diretta di benzina: il 1.6 GDi da 132 CV e la variante turbo T-GDi da 177 CV; quest’ultima è abbinata al cambio robotizzato a doppia frizione, non rapidissimo ma molto comodo. In alternativa ci sono le diesel 1.6 CRDi da 116 e 136 CV, di cui sono previste anche le versioni ibride "leggere": una batteria di 48 V immagazzina la corrente recuperata durante i rallentamenti e la fornisce poi a un motore elettrico da 16 CV, che aiuta il quattro cilindri nelle riprese da regimi molto bassi.

La Hyundai Tucson va già bene con il 1.6 CRDi da 116 CV, che è progressivo e silenzioso, oltre che discretamente economo e brioso. A chi capita di muoversi spesso sui fondi viscidi o nel traffico può convenire una versione da 136 CV con cambio robotizzato a doppia frizione e trazione integrale. Le versioni ibride possono offrire dei vantaggi in alcune città (come accessi alla ztl e parcheggi gratuiti sulle strisce blu), ma il vantaggio nei consumi è minimo. Quanto all'allestimento, l'XTech ha già tutto l'indispensabile, mentre l'XLine aggiunge parecchi accessori utili: dal navigatore al "clima" automatico, dai retrovisori esterni a ripiegamento elettrico al sistema di mantenimento in corsia.