Rivoluzionata nello stile, con forme più massicce e squadrate, la Hyundai Nexo è una delle poche auto a idrogeno sul mercato italiano (l’altra è la Toyota Mirai). Nell’alto e piatto frontale ci sono i fari full led rettangolari uniti da una sottile mascherina. Le fiancate sono attraversate da profondi solchi nelle porte, che hanno le maniglie a scomparsa, e i passaruota hanno dei vistosi rivestimenti in plastica. Tra gli optional ci sono le telecamere al posto degli specchietti esterni, che rendono più filante la fiancata e riducono la resistenza (e i fruscii) aerodinamici. Dietro spiccano il lunotto abbastanza inclinato e i fanali quadrati e compatti.
La plancia della Hyundai Nexo è dominata da due schermi curvi da 12,3”, con comandi vocali con AI, Apple CarPlay e Android Auto wireless. A bordo anche l'head-up display (solo per la versione più ricca), ricarica smartphone ad alta velocità e il sistema V2L che consente l’alimentazione di dispositivi esterni tramite la batteria dell’auto, sia all’interno sia all’esterno del veicolo.
L’abitacolo della Hyundai Nexo è più spazioso rispetto a quello della generazione precedente e utilizza materiali sostenibili come il poliuretano a base biologica e bioplastiche. I sedili anteriori, regolabili elettricamente e riscaldabili, sulla versione più costosa sono di tipo Premium Relaxation, dotati di poggiagambe e schienale sottile per aumentare lo spazio nella seconda fila. I comandi principali sono in un sottile pannello tattile, difficile da raggiungere e durante la guida è facile distrarsi.
Cruscotto digitale e impianto multimediale della della Hyundai Nexo contano su due validi schermi di 12,3”, che hanno un’ottima risoluzione e consentono una facile navigazione fra i diversi menù, attraverso icone grandi e abbastanza intuitive. Per abituarsi a utilizzare gli schermi degli “specchietti” (riportano quanto ripreso dalle telecamere esterne) serve invece un po’ di abitudine.
Non male la capienza massima del bagagliaio della Hyundai Nexo, che arriva fino a 1630 litri e ha un’imboccatura molto ampia e una forma regolare.
La Hyundai Nexo ha un motore elettrico da 204 CV che muove le ruote anteriori ed è alimentato dalla corrente generata da una pila a combustibile (o fuel cell) grazie alla reazione fra l’ossigeno dell’aria esterna e l’idrogeno (stoccato a 700 bar in tre serbatoi): l’energia chimica dell’idrogeno viene trasformata in energia elettrica tramite una reazione elettrochimica con l’ossigeno dell’aria, senza alcuna combustione termica. L'unico scarto prodotto è il vapore acqueo.
La Hyundai Nexo dispone pure di una batteria al litio da 2,64 kWh, che funge da “tampone”: permette di recuperare l’energia durante i rallentamenti, sfruttandola poi nella accelerate (anche per compensare quel lieve ritardo tipico delle celle a combustibile nel fornire la potenza). I tre serbatoi hanno un volume totale di 162,6 litri, equivalenti a 6,69 kg di idrogeno utile. L’autonomia dichiarata nel ciclo WLTP è di 826 km con ruote da 18", mentre il rifornimento completo richiede circa 5 minuti. Peccato che in Italia il numero dei distributori di idrogeno sia ancora del tutto insufficiente (e sono solo al Nord).
La Hyundai Nexo si guida come una normale auto elettrica, con uno spunto deciso da fermo e un'erogazione dolce della poteza se si dosa bene il pedale dell'acceleratore. L’auto è molto silenziosa, scorre morbida sulle buche, acquista velocità con un certo brio e tiene bene la strada; inoltre ha uno sterzo abbastanza diretto, si corica poco nelle curve prese in velocità e ha le telecamere a 360° per parcheggiare facilmente.
