Al centro di prova della Volkswagen di Ehra-Lessien abbiamo testato i sistemi di assistenza alla guida in arrivo sui prossimi modelli della casa tedesca. Mai troppo invasivi, ma decisamente efficaci.
La marca Volkswagen starebbe faticando a raggiungere gli obiettivi di riduzione dei costi per migliorare la propria redditività: potrebbero arrivare ulteriori tagli nei reparti di vendita e sviluppo tecnico.
Sarà nelle concessionarie italiane nel primo trimestre del 2025, ma dalla Cina arrivano le prime immagini spia senza veli della nuova Tayron, erede della Tiguan Allspace.
Il responsabile dello sviluppo della Volkswagen ha ribadito che la Golf a combustione sarà prodotta ancora per una decina d'anni (normative permettendo).
È la rinnovata R, versione più sportiva della gamma della Volkswagen Golf che, con la sua trazione integrale e il motore da 333 CV, è ora ordinabile anche in Italia.
La sportiva GTI da 265 CV ha un listino che parte da 44.950 euro, mentre le ibride plug-in eHybrid e GTE da 203 a 272 CV sono disponibili da 42.900 euro.
La Volkswagen ritocca il listino della ID.3, facendola rientrare entro la soglia dell’ecobonus anche la variante con la batteria di dimensioni maggiori, capace di 557 km di autonomia.
Con due motori per un totale di 340 CV e la trazione integrale, la multispazio della Volkswagen ottiene prestazioni migliori e una capacità di traino notevolmente superiore.
Disponibile nell’unica versione da 286 CV e batteria che assicura un'autonomia teorica di 600 km. Le consegne inizieranno in estate e il listino parte da 61.600 euro.
La Volkswagen Golf 8 restyling ha una gamma articolata ed è disponibile con motori benzina, benzina mild hybrid e diesel, anche con carrozzeria station wagon. Le plug-in arriveranno un po' più avanti.
La versione station wagon dell’elettrica Volkswagen ID.7 migliora la capienza del bagagliaio e quindi offre maggiore versatilità. Con la batteria più grande l’’autonomia sfiora i 700 km.