Tornata allo storico nome Corolla (quello della macchina più venduta al mondo, dal 1966, anno del lancio della prima edizione) l’erede della Auris ha una linea filante, con il frontale grintoso, i fari appuntiti e incassati in una sottile fascia che attraversa il frontale e la grossa presa d’aria nel paraurti. Le fiancate sono attraversate da lunghe nervature che muovono le superfici, i passaruota sono larghi e, nell’insieme, si nota l’accentuato profilo a cuneo, con la linea alla base dei finestrini che sale verso il lunotto. Disponibile solo ibrida a benzina, è realizzata sulla nuova piattaforma modulare, utilizzata anche per la Prius, con le batterie sotto i sedili posteriori: la struttura è più rigida del 60%, e il baricentro è stato abbassato di un centimetro rispetto alla Auris. Il passo, la distanza tra il centro della ruote anteriori e di quelle posteriori, è cresciuto di 4 cm, per offrire un’abitabilità maggiore. La meccanica prevede sospensioni anteriore di tipo McPherson mentre dietro c’è una nuova architettura multilink. Due le versioni: la 1.8 Hybrid da 122 CV e la 2.0 Hybrid, col nuovo quattro cilindri e una potenza complessiva di 179 CV, che può funzionare a zero emissioni fino alla velocità massima di 115 km/h. Gli interni sono spaziosi ed eleganti; la plancia ha pochi tasti fisici e linee pulite; le plastiche (morbide) sono curate, le cuciture a vista; i sedili in pelle e tessuto sono ampi e comodi. Peccato, però, che la regolazione delle poltrone sia a scatti, con una leva un po’ nascosta e poco pratica da utilizzare.
- Torna alla home listino
- Vai alla ricerca avanzata e modifica i filtri
-
Risultato ricerca 7013 auto
- A
- B
- C
- D
- F
- G
- H
- I
- J
- K
- L
- M
- N
- O
- P
- R
- S
- T
- U
- V
Toyota
Corolla
Lungh./Largh./Alt.
437/179/144 cmNumero posti
5Bagagliaio
313-361 litriGaranzia (anni/km)
3/100.000La base Active ha già una buona dotazione, con sette airbag, cerchi in lega, “clima” bizona e il pacchetto Safety Sense, che comprende parecchi sistemi di ausilio alla guida, come la frenata d’emergenza con funzione anti-investimento, il mantenimento della corsia, la telecamera che riconosce i segnali stradali, il regolatore di velocità adattativo, che segue il flusso del traffico, accelerando e frenando, fino a fermarsi, se la vettura davanti rallenta. La La Toyota Corolla 2.0 Hybrid c’è solo negli allestimenti più costosi Style e Lounge.
Abitabilità. In cinque non si viaggia male: il soffitto è alto, le poltrone accoglienti e il divano largo.
Motore 2.0 Il nuovo sistema ibrido col 2.0 ha la giusta dose di vivacità.
Sicurezza. La dotazione, con il pacchetto Safety Sense di serie per tutta la gamma, è ricca, specie sul piano degli aiuti alla guida.
Baule della 2.0 Hybrid La capacità è scarsa in rapporto alle dimensioni dell’auto.
Cambio Anche se migliorato, il CVT mostra ancora un effetto “elastico” quando si chiede tutta la potenza al motore, che sale molto di giri.
Regolazione delle poltrone Gli schienali anteriori si reclinano a scatti, con una leva, scomoda da azionare.
La Toyota Corolla Hybrid ha un aspetto più sportivo e con il nuovo 2.0 abbinato a un’unità elettrica non manca di brio (c’è anche una versione meno brillante, con un 1.8). Peccato per il piccolo baule. Qui per saperne di più.
Per l’erede della Auris la Toyota rispolvera un nome storico: Corolla. La nuova media a cinque porte sarà nelle concessionarie da marzo 2019.
Nuova generazione per la Toyota Auris che adotta una nuova piattaforma e sarà disponibile solo in versione ibrida da marzo 2019.
